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标题: 通常这种车是多少转的？ [打印本页]

作者: fbcg 时间: 2009-12-17 15:09
标题: 通常这种车是多少转的？
摩托车，但个表到1,3000转，很恐怖啊。
没有开过摩托车，不知道这种车感觉如何。

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作者: playwei 时间: 2009-12-17 15:26
1万3千转很正常啊！我记得以前自己的车最高好像就是1万3千转，那时好像CBR250RR最高是1万8千转的吧？

作者: arai车车 时间: 2009-12-17 15:45
二冲250多是一万三左右。四冲250就万六转左右。不算很高了。以前九千转变档的日子，，，唉

原帖由 playwei 于 2009-12-17 15:26 发表
1万3千转很正常啊！我记得以前自己的车最高好像就是1万3千转，那时好像CBR250RR最高是1万8千转的吧？

作者: playwei 时间: 2009-12-17 15:52

原帖由 arai车车 于 2009-12-17 15:45 发表
二冲250多是一万三左右。四冲250就万六转左右。不算很高了。以前九千转变档的日子，，，唉

呵呵，1档上90嘛，9000转大概是70多公里吧

作者: fbcg 时间: 2009-12-17 17:37
是不是二冲程通常就比四冲程高1倍的转速啊？

作者: arai车车 时间: 2009-12-17 20:35
我还以为你是以前开01牌cbr22期那个朋友bandit,原来不是 ,因为cbr250cc四冲程的跑车,就可以最高21000的转数.

18000转就到红区,不需要600cc.

原帖由 banditjzm 于 2009-12-17 18:14 发表

按经验通常这种转数的摩托车。。。感觉起码600cc以上。。。。如果系太子就高过头。。如果系400c那些这个转数又低过头。。。估计600-1000cc

作者: arai车车 时间: 2009-12-17 20:41
9000转过一点就到90公里了,我部rgv250是1万3表 ,12000转红区,所以如果狠点拉到12000转,1档破百公里.

你部pgm3 14000转表底,12000转红区.我记得你部车好像改过尾牙的吧,有更高的巡航速度?

雅马哈 v2就弱点,12000最高,10000就红区了.

原帖由 playwei 于 2009-12-17 15:52 发表

呵呵，1档上90嘛，9000转大概是70多公里吧

[ 本帖最后由 arai车车于 2009-12-17 20:53 编辑 ]

作者: arai车车 时间: 2009-12-17 20:51
不是,在2000年前的那个跑车时代,很多4冲跑车转数就高于2冲跑车.

2000年后,2冲跑车已经逐渐消失,4冲的跑车成为主流.扭力匹数的加大,现在

的跑车已经不需要很高的转数,靠齿轮比就可以达到280公里以上的速度.

当然跑车的转数一般都是在13000-20000之间,无论1千多的垃圾,还是几十万的新锐跑车.

原帖由 fbcg 于 2009-12-17 17:37 发表
是不是二冲程通常就比四冲程高1倍的转速啊？

作者: 滔仔 时间: 2009-12-17 22:05
很正常，这里有个常识问题，就是发动机活塞的运动线速度不但取决于转速，还取决于冲程啊，就好象你绕着大运动场跑一圈为一转，但是大运动场一圈是400米啊，如果你绕着篮球场跑一圈同样是一转，但是那一圈只有100米，那你说你同样1分钟跑一转的话哪个速度快呢，是不是啊？
摩托车跑车的发动机冲程通常都很短，只有50mm左右，而汽车一般都达到接近100mm，所以摩托车13000转也就相当于汽车6500转啊，另一个例子，F1赛车为什么可以开上20000转？除了发动机材料特制之外，还有F1发动机冲程短的原因啊，现行F1赛车的缸径X冲程是98mmX40mm的，冲程只有40mm，肯定容易上高转速啦。

作者: 农民八八 时间: 2009-12-17 22:18
怀念过去

作者: 眼镜肥仔 时间: 2009-12-17 22:23
学习啦.

作者: Superior 时间: 2009-12-17 23:05

原帖由滔仔于 2009-12-17 22:05 发表
很正常，这里有个常识问题，就是发动机活塞的运动线速度不但取决于转速，还取决于冲程啊，就好象你绕着大运动场跑一圈为一转，但是大运动场一圈是400米啊，如果你绕着篮球场跑一圈同样是一转，但是那一圈只有100米， ...

你好似搞错左冲程与行程喔，呢个完全系两个吾同的概念。（派*缸径/2）的平方*行程=气缸容积
而所谓两冲程与四冲程是指往复式活塞发动机的工作方式，四冲程的吸气、压缩、爆炸、排气需要发动曲轴转两圈才完成，而两冲程的只要一圈就可以完成了。所以两冲程跑车动力连续，山路优劣大，而四冲的燃烧效率高，马力大，长直路加速好，各有优势的。所以NSR比CBR好飞，但D声就真系好似烂车一样。
真的好怀念那个一扭油门就血液沸腾的年代啊！

作者: Superior 时间: 2009-12-17 23:20

原帖由滔仔于 2009-12-17 22:05 发表
很正常，这里有个常识问题，就是发动机活塞的运动线速度不但取决于转速，还取决于冲程啊，就好象你绕着大运动场跑一圈为一转，但是大运动场一圈是400米啊，如果你绕着篮球场跑一圈同样是一转，但是那一圈只有100米， ...

另外补充一点：发动机的转数得以提高到20K转以上是因为现在发动机的制造技术提高了，电脑的介入使燃烧稳定性提高了。发动机所用的材质都转量化了，活塞由于轻左，所以惯性也细左，所以可以将转速提高。
而你所指的行程缩短了，必然要缩短曲轴臂，这样根据力臂原理，就会使扭力减少了。
如有错漏请高手指出

作者: 追FENG 时间: 2009-12-17 23:44
600CC街车,400CC跑车绝对是跑不过250二冲,特别是V2的提速才是王道,RGV250起步没力,高转超强,正常来讲250CC四冲跑车是没可能跑得过二冲125,250,就算T仔可以轻松秒杀vtr250,但后来本田将四缸cbr250即是22期发动机改良,做成了超高转数引擎,最高转数是2万,这样就可以匹敌二冲车,但可惜由于齿轮比问题96年之前的22期提速较慢,虽然极速可以比美二冲,后来本田再次改良齿轮比,另一批22期终于可以快过部分125二冲车,但当然125的二冲不是吃素的,阿普利阿RS125轻微改装就可以达到30匹马力,欧版TZR125即大T是30几匹马力,仲要落场斗本田rs125,tz125更加唔使讲,二冲的力量是四冲无法比的,我在清远果次就见到RS125轻松杀过cbr900,pgm3,如果当年有去年会的朋友应该见识过

作者: 山口水 时间: 2009-12-17 23:48
V2

作者: 晨光 时间: 2009-12-18 00:52
梦回那个年代
最爱CB

作者: arai车车 时间: 2009-12-18 01:17
tzr v2爆力出来果阵不是讲笑,曾经亲眼看见朋友部v2 30几公里时速,一爆power,将后座那个扔到地上去,因为他没扶稳.

我部rgv提车果日,6000转爆力果阵,我都差点被扯到脱手,当时没料到跑车的加速那么狂.

原帖由 追FENG 于 2009-12-17 23:44 发表
600CC街车,400CC跑车绝对是跑不过250二冲,特别是V2的提速才是王道,RGV250起步没力,高转超强,正常来讲250CC四冲跑车是没可能跑得过二冲125,250,就算T仔可以轻松秒杀vtr250,但后来本田将四缸cbr250即是22期发动机改良, ...

作者: arai车车 时间: 2009-12-18 01:19
以前D 干式3仔靠埋来,成部车啷啷啷声响,后面条女就会问,果部车是米有野松左.......

原帖由 Superior 于 2009-12-17 23:05 发表

你好似搞错左冲程与行程喔，呢个完全系两个吾同的概念。（派*缸径/2）的平方*行程=气缸容积
而所谓两冲程与四冲程是指往复式活塞发动机的工作方式，四冲程的吸气、压缩、爆炸、排气需要发动曲轴转两圈才完成，而 ...

作者: playwei 时间: 2009-12-18 02:38
时间太久了，我台PGM3是多少转的自己都忘记了，但是两冲车真是爆发力强！第一次开TZR125的时候一过6000转人都懵了，后来PGM3多次轻松秒杀CBR400rr。俱往矣……

作者: aandliu 时间: 2009-12-18 09:45
都是有钱人D游戏

作者: fbcg 时间: 2009-12-18 11:08
哇，估吴到广州甘多摩托迷，可惜刚买第一台车的时候刚好禁摩，都未开过。如果可以体验下个D跑车就好咯。

作者: ONEQ 时间: 2009-12-18 11:36
正常啦, 以前我台单缸CDI怠速1500. 好静. 在此BS禁摩嘅PK

作者: 蜥蜴怪 时间: 2009-12-18 16:02
怀念我部CBR29期

作者: 菲常人 时间: 2009-12-18 20:08
怀念爆表的年代。。。。。。。。。

作者: 小潘 时间: 2009-12-18 20:25
怀念上白云山的日子~

作者: 华哥仔 时间: 2009-12-18 21:34
懷念在東壕沖過到江灣大橋飛到180暴咪表的童年dff

[ 本帖最后由华哥仔于 2009-12-18 21:49 编辑 ]

作者: playwei 时间: 2009-12-18 21:39
怀念在东风中飞到195的年代

作者: 小张非车 时间: 2009-12-18 23:49
怀念嘉铃仔周街停噶日子

作者: 追FENG 时间: 2009-12-19 01:46
标题: 回复 18楼的帖子
我朋友台干三都试过,饮到醉醉地,大力比油,点知台干三90度起头,后边果个飞左出来,开车果个就扑晒街,就系江南西当年豪情轩果度

作者: 生少爷 时间: 2009-12-19 02:02
MOTO我爱你

作者: 滔仔 时间: 2009-12-19 03:04

原帖由 Superior 于 2009-12-17 23:05 发表

你好似搞错左冲程与行程喔，呢个完全系两个吾同的概念。（派*缸径/2）的平方*行程=气缸容积
而所谓两冲程与四冲程是指往复式活塞发动机的工作方式，四冲程的吸气、压缩、爆炸、排气需要发动曲轴转两圈才完成，而 ...

我没有搞错，冲程本来就是跟行程是一个意思的，在学术上都是指活塞从顶端运行到底部的距离，你说的2冲程发动机和4冲程发动机的区别我当然知道，这是初中物理就学过的，这里的2和4指的是发动机每做功一次所需要的冲程数量，而不是每一冲程的运行距离，事实上2冲程发动机在港台也称为2行程发动机的，这个完全没有矛盾的。

作者: 滔仔 时间: 2009-12-19 03:09

原帖由 Superior 于 2009-12-17 23:20 发表

另外补充一点：发动机的转数得以提高到20K转以上是因为现在发动机的制造技术提高了，电脑的介入使燃烧稳定性提高了。发动机所用的材质都转量化了，活塞由于轻左，所以惯性也细左，所以可以将转速提高。
而你所指 ...

我也补充一点，你说的发动机转速可以提高跟材质和制造技术有关我完全同意，你说的冲程缩短了会降低扭矩也是完全正确的，但还是不能忽视由于冲程的缩短使得更容易制造高转速发动机的关键因素，可以说，就算F1赛车的技术再精良，材质再高档，但如果要发动机维持跟一般民用车接近的100mm左右的冲程，那还要造出20000转的发动机那可就真是非常非常困难了。

作者: 追FENG 时间: 2009-12-20 13:42

原帖由滔仔于 2009-12-19 03:09 发表

我也补充一点，你说的发动机转速可以提高跟材质和制造技术有关我完全同意，你说的冲程缩短了会降低扭矩也是完全正确的，但还是不能忽视由于冲程的缩短使得更容易制造高转速发动机的关键因素，可以说，就算F1赛车的 ...

94年的cbr250转数已经突破2万转了,以当时的材质远远达不到现在的标准,更不会有陶瓷缸出现,但现在健全的cbr250在广州市外非常多,兄弟如果你玩过摩托车就知道高转数不是什么神奇的事情

作者: 滔仔 时间: 2009-12-22 09:16

原帖由 追FENG 于 2009-12-20 13:42 发表

94年的cbr250转数已经突破2万转了,以当时的材质远远达不到现在的标准,更不会有陶瓷缸出现,但现在健全的cbr250在广州市外非常多,兄弟如果你玩过摩托车就知道高转数不是什么神奇的事情

请问cbr250的冲程是多少mm？我告诉你cbr250的缸径X冲程是48.5 X 33.8mm ，这么短的冲程当然容易上2万转了，我不但玩了超过10年摩托车，而且即使现在广州禁摩了我还专门在郊区找了个地方放摩托车来玩呢。

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