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标题: ZT:一个日本人眼中的中国车,牧野茂雄 [打印本页]

作者: ivanzhou 时间: 2010-1-31 12:59
标题: ZT:一个日本人眼中的中国车,牧野茂雄
2010年01月26日来源：汽车之友作者：牧野茂雄责任编辑：张晶晶

引言：去年12月，我应《汽车之友》邀请来到北京，参加了《汽车之友》的“年度车型”评审会。对于一个日本人来说，能够试驾多台在中国发售车型的机会并不多，所以即使工作很多，我也进行了调整，赶赴北京参加这项活动。

去年12月，我应《汽车之友》邀请来到北京，参加了《汽车之友》的“年度车型”评审会。对于一个日本人来说，能够试驾多台在中国发售车型的机会并不多，所以即使工作很多，我也进行了调整，赶赴北京参加这项活动。
最让我感到惊讶的是中国设计生产汽车的性能。在大概10年前我试驾过吉利汽车“豪情”，那车充其量也就是能装上人往前走，但当时这辆中国自己新开发出来的车已经很让我感到惊讶。奇瑞风云2、长安悦翔、吉利帝豪，虽然生产水平都不高，但都能够满足作为汽车的基本需要。如果10分是满分的话，我给这三台车4分。
我打分最重视的是车辆设计的概念和整车全局的立体构成。所谓概念，就是这个车是为了什么样的目的、寄托了什么思想而设计的。立体构成，指的是在车辆有限的空间内，发动机和悬挂是如何布置的，人体乘坐空间是如何设计的等等。运动跑车与普通轿车的设计思想都各不相同。概念与立体构成是最能反映设计者设计思想的东西，所以最值得我重视。
其次是汽车的驾驶性能。对我来说，最重要的是日常转向装置的操作感，踏板操作时对应的制动与发动机的加速反应；操作方向盘时，轮胎的反应时间是否有一定的节奏，根据车速与路面情况的不同，这个节奏是否有迟滞的现象。
从购车到车辆报废，我们都在与转向机构和踏板打交道，因此这是车上最重要的机构。
同时我也很重视时速80公里以内中速行驶时车辆悬架的振动。这是日常驾驶出现比较多的情况，我非常注意观察在这种车速情况下，车辆悬架是否能让车体振动比较柔和，同时是不是能在出现振动后能够迅速止振。一般来说，如果汽车在中低速情况下工作很好的话，在进入高速情况车况时，也很少会出现奇怪的现象。同样，在轻点油门踏板，让发动机从怠速状态上升100转左右时，观察发动机反应是否有一定节奏。反应过于敏锐也不好，要有适度的反应速度。
以这个标准来观察衡量世界各国的汽车，丰田汽车大多数得分在4到5分左右（满分10分），日产骐达能打6分。大众的高尔夫6代作为实用车型非常优秀，可以打到9分。高尔夫全车布局合理，没有一点浪费，车体空间得到了充分利用。
车体悬架和转向机构的反应有着良好的节奏。增压后的1.4升发动机充分利用了燃料，感觉只要鞋子里的脚趾轻轻一动，油门踏板就能得到反馈，发动机就会给出反应。这个反应节奏在时速200公里到时速20公里以内都是一定的，真是很了不起。
现在日本生产的实用量产车型还没有能达到高尔夫水准的，各大汽车生产商的技术开发人员都很清楚这个情况。日本消费者每年平均行驶7000公里，高速公路的限速是100公里。而在高尔夫的故乡德国，车辆年行驶15000公里以上，高速平均时速为130公里。日本的研发人员老说日本与德国所能追求的汽车性能、机能不同，我却不这么认为。汽车的基本功能就是行驶，如果一辆车不能被舒适并安全地驾驶就没什么价值了。
奇瑞与长安是面向一般收入者生产汽车的，我给他们打4分。如果车体、转向机构齿轮、减振器等部分的制造精度提高，同时提高整体的组装精度的话，应该可以达到与日本车相同的水准。吉利帝豪的转向系统比较直白，感觉比丰田锐志凌厉得多。丰田车的转向系统所加的限制太多，感觉很不好，相比而言帝豪控制的更直接更好些。帝豪发动机在转速上升过程中，声音和振动都比较大，零部件的组装精度比锐志的要差。不过帝豪的悬架系统反应比锐志更直接，整车设计概念和立体构成与锐志处于同等水平。这就是我的观察结果。
我在这2 7年内不断接触各式各样的汽车，对它们都有比较深刻的认识，同时对自己的汽车知识也进行着不断的更新。我的评判尺度肯定不会跟所有人都一样，但我在这里可以这么说，再过5年中国设计的汽车就能达到日本汽车的水平，当然，这指的是5年后的日本车。

作者: 清清宝贝 时间: 2010-1-31 13:10
高尔夫6真的这么好吗？9分

作者: 大米2008 时间: 2010-1-31 13:25
我之前都看过高尔夫6，感觉还可以

作者: 蜗牛追小鸟 时间: 2010-1-31 17:38
高尔夫6真的有这么好，能与日系车拉开这么大差距，有点怀疑，不过还是暗自高兴，因我买了。哈哈。

作者: 老狮子 时间: 2010-1-31 18:56
bobby写的。

作者: 逍遥法外 时间: 2010-1-31 20:29
高尔夫好啊。

作者: 韬谋良策 时间: 2010-1-31 21:13
托！

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