差点忘了能越野！测试2012款日产途乐

灵阳子

差点忘了能越野！测试2012款日产途乐


我们常用“英雄难过美人关”这句话来形容古今中外的“大英雄”是如何拜倒在美人的石榴裙下。而对于一个已经拥有60年历史、发展到第六代的“硬汉”车型来说，市场需求则成为它改款、换代不得不遵从的风向标。

就像娱乐明星总是演而优则唱一样，近些年越野车界的明星也都不再甘于只是在岩石上耀武、在泥浆里扬威，它们加大尺寸、增加配置、改进底盘悬挂，不断地提高着自己的舒适性以适应城市、公路的使用，希望自己也可以越野、城市两栖发展。“路巡”如此、“大切”如此，今天的主角途乐也是如此。
途乐何许人也？
提到途乐可能很多非车迷并不熟悉，这是日产的全新旗舰SUV吗？还真不是。如开头介绍所说，途乐的第一代车型诞生于1951年，与我们熟悉的“路巡”同年问世，在经历了60年的洗礼后，我们眼前的这辆途乐已经是它的第六代车型。

国内市场曾经少量的引进过途乐的第四和第五代车型，它们的定位也十分明确，那就是越野，所以在国内的越野车界，途乐给人的感觉就是硬汉、是纯粹的越野车，很多越野玩家甚至直接购买短轴版进行改装。


此次引进的途乐为日本原装进口的第六代车型，它于2010年在自己的主要市场，阿联酋的阿布扎比正式发布，目前全球在售的市场也主要集中在中东和亚洲部分地区。明眼人一下就能看出它与英菲尼迪QX56的关系，两车的主要技术、甚至内饰都有着极高的相似度，二者的关系类似于丰田的LC与雷克萨斯的LX系列。
外形尺寸：一辆巨大的、典型的日产SUV
途乐的外形可以用两个“很”来描述，一个是很日产、另一个是很大。很日产的原因是那个使用多年的三孔式家族进气格栅，如果没有其他车型作为参照物，远远看去它甚至和我们熟悉的帕拉丁有些相似。


至于大我们就要说说它的尺寸了，车长超过5米，车宽超过2米，高度也达到了1.96米。不要说宝马X5，奥迪Q7这些欧洲人眼中的大家伙了，即便是和凯雷德、兰德酷路泽、QX56这些全尺寸SUV相比，途乐的尺寸也是互有胜负。



如果说很日产的前脸还算原创的话，那么途乐的侧面则完全暴露了它与QX56的关系，两车的侧面线条几乎如出一辙。轮胎的使用上途乐总算是保持了自己的硬汉特质，来自普利司通的A/T全地形轮胎尺寸为265/70 R18，高达70的扁平比也保证了轮胎的厚度足以应付更多的冲击。


新途乐保留了更为坚固的非承载式车身设计，不过悬挂由上代的前后整体桥改为了公路性能更加出色的前后双叉臂悬挂，配合HBMC液压车身动态控制系统在舒适性和稳定性都得到了巨大的提升。打开油箱盖一个比较遗憾的消息不得不提，新途乐没有了可以吃93号粗粮的好肠胃，带有直喷技术的发动机明确要求非97号汽油不喝，这种在中东看似合理的要求在国内却可能成为很多人放弃它的理由。



车大自然也会带来一些小车所不存在的问题，比如进出地库或带有限高标志的建筑内总免不了担心一番，比如一些限高2m的限高柱，距离车顶仅有4厘米，那真是压块石头都得磕到车顶了。一些朋友担心的上下车问题并不严峻，在踏板和A/B柱扶手的帮助下，顺利上下车基本不是问题。
内饰、配置体验：BOSE音响能出风、新增越野模式选择
途乐的中控台设计与QX56有着90%的相似度，这还只是个保守的估计，因为除了方向盘上的车标有所不同外，其他部分的差别则更多的源于配置和颜色。米白色的内饰显得很高贵，只是这也彻底断了车主开它撒野的念头，想想白色的台面、门板、或座椅沾上一道道黑后的效果吧，这就像驾驶一辆新款保时捷911去参加WRC的沙石赛段，任何一个爱车之人都会痛斥你在暴殄天物。

真皮方向盘的样式同样与QX56完全相同，做工和手感也没有丝毫的差异。纤细、白嫩的方向盘看着实在让人怜惜，以至于刨完沙子的我都不忍直接用脏手去握住“她”，还要先拿出湿纸巾好好擦拭一番。方向盘的电加热在这个春夏交替的季节恐怕是用不上了，不过别忘了刚刚过去的冬天，北方用户对这项功能的需求尤其强烈。

方向盘上的音响控制、定速巡航等功能我就不过多介绍了，比较新鲜的配置是前部碰撞警示、车道偏离警示以及并线提示这三大系统，虽然在别的品牌上已经见过多次，但是用在日产上这还是头一回。

前部碰撞预警系统在监测到追尾威胁时便会启动，而且它的干预度很高，同时松开油门刹车的情况下它可以帮助车辆完全刹停，而如果此时驾驶者执意踩住油门，它还会给油门踏板一个向上顶的推力阻止你继续加油，当然这个力是可抗的，只要驾驶者坚持踩下油门，它在抵抗一下后还是会顺从于你的危险行动。


另一个很适合途乐的配置自然就是AVM车身环绕监控系统，尽管现在日产低至逍客都装备了这项配置，不过考虑到途乐庞大的车身尺寸，我还是坚持认为这是几天下来我认为途乐最必不可少的装备且没有之一。


途乐的空调、音响都很日产，做工精细手感出色，不过放在百万级的SUV上只能算是不过不失。空调右下角有个头顶送风功能很实用，空调不会直吹身体，但是车内的温度则是显著下降。打开这个功能时几个出风口都是不送风的，但你仍能感到空调在工作，那么风从哪来？BOSE音响里！这不是愚人节的玩笑，风确实从BOSE音响里吹出来，不过准确的说应该是隐藏在BOSE音响盖内的空调出风口。

途乐在QX56的基础上进一步丰富了自己的越野功能，除电控四驱切换外，新途乐还增加了四驱锁定、驾驶模式切换等功能，共有公路、沙漠、岩石和冰雪四种模式可供选择，基本覆盖了常见的路况。


抬头向上看问题就来了，途乐的普通天窗实在太没档次了，难道是出于车身刚性的考虑吗？总之消费者是不听解释的，花一百多万买辆SUV没有全景天窗肯定让人不快。此时可以加长的遮阳板小小的安慰了我一下，平日开车时，经常被两块遮阳板间的阳光晃的睁不开眼，在途乐上至少不用再为这个问题担心了。
乘坐：3075mm轴距PK第三排座椅


途乐的乘坐感受可以用各种舒服来形容，这种沙发式的乘坐感受是你在多贵的德国车身上都无法找到的。其实日产车到轩逸、天籁这个级别就已经很“沙发”了，不过途乐的座椅更厚实，尤其是第一排座椅，它们还配备了三级可调的加热和通风功能。


对于这样的全尺寸SUV来说，前两排乘客的空间完全不用担心，身高175cm的体验者在第一排乘坐时前排头部空间超过两拳，第二排乘客的空间同样无需多言，由于椅背的角度可以调整，使得乘客拥有更舒适的乘坐体验。

真正的考验其实是第三排，因为99%的全尺寸SUV车主都不担心前两排的空间问题，只是第三排的实用性实在欠佳。途乐拥有傲视同级的超过3米的轴距，不过遗憾的是，只要你的身高超过170cm，那么坐在第三排仍然只能感到局促，头顶空间尚可，不过腿前已经没有余量，膝盖顶着第二排座椅的感受也着实不好。


『上图为gif格式动画，下载需要时间，请耐心等待』


进入第三排座椅共需要三步，首先是放倒第二排座椅，然后打开第三排座椅，最后钻进去，几个步骤都不算费力，途乐在空间变化的灵活性上表现的可圈可点。
储物：对开冰箱是亮点

日系车的人性化设计很让人放心，所以对于水杯没地儿放的担心大可不必。三排座椅不仅都提供了杯架，而且至少都是4个起步，想在这方面给日本人挑错绝对是登错了门、踢错了馆。

『上图为gif格式动画，下载需要时间，请耐心等待』
可以对开的冰箱是个比较巧妙的设计，使得前后排都可以轻松的拿取饮料。而这个冰箱的容积也很出色，刚好可以装下6瓶600ml左右的饮料。这个功能显然是投中东人民之所好，想象一下烈日当头、面对一望无垠的沙漠，当人困车乏时每人来上一瓶冰凉的饮料，保证当场满血满魔全BUFF复活。

后备厢空间可以按第三排座椅的开启状态分为两种，当第三排座椅打开时，后备厢的深度自然不能令人满意，不过受益于车身高度与宽度的优势，你仍然可以放下一套高尔夫球球具或一个28寸的拉杆箱。


当然我们花一百多万肯定不是为了憋屈的乘坐7个人的，所以多数时候第三排座椅还是处于放倒状态，此时的空间已经足以装下两个28寸拉杆箱、一套高尔夫球球具、一套测试仪以及两个摄影包后还绰绰有余。如果这样的空间还满足不了你，那我只能建议你买辆皮卡了。另外不得不提的是后备厢的开口真的很高，搬重物时真心费劲。
总结：
读完文章你可能会担忧新途乐的越野性能，不再是前后整体桥的悬挂行程够吗？强度够吗？从技术的角度讲前后双叉臂悬挂在行程和强度上很可能不如之前的前后整体桥，但越野性能上的小幅弱化却换来了公路性能的大幅增强，从这个角度来说这样的改变还是值得的。另外新途乐的主要市场依然是中东、亚非、以及澳大利亚等几个市场，相比对悬挂行程要求较高的岩石攀爬，可能公路、沙地、坑洼不平的草地才是途乐所要面临的主要地形，我想这也是它大胆放弃前后整体桥悬挂的一个重要原因。更何况有了如此精致、豪华的浅色内饰，谁还舍得不解风情的冲沙坡、下水坑呢？前几页静态体验部分的描述向我们清楚的表明，新一代途乐已经受够了在世界各地恶劣环境中忍辱负重的苦差事，打算谋得一份更加高端光鲜的职位。为此它在驾驶感受方面也开始努力往豪华方向发展，成果显著。

和英菲尼迪QX56相同，途乐装备了VK56VD 5.6升V8自然吸气发动机，具备VVEL连续可变气门正时和缸内直喷技术，最大功率293千瓦（398马力），最大扭矩560牛米。与之相比，雷克萨斯LX570的5.7升V8发动机最大功率和扭矩分别为367马力和530牛米，大切诺基5.7是352马力/530牛米，可见日产的发动机指标挺有优势。与发动机搭配的是7挡手自一体变速箱。动力系统明显倾向动力爆发和日常行驶的平顺感，缸内直喷系统基本等于放弃了作为越野车应该有的对油品的适应性，国内97号汽油恐怕都勉强。


刚接触途乐时巨大的体型难免会带来一点点小困扰，尽管坐在车里给人充分的安全感，驾驶者还是要多提些高警惕，这只是民用车，不是坦克，顶多是鸵鸟蛋，碰上石头照样会裂，况且周围真没什么是伤得起的。

途乐的整备质量超过2.7吨，比两辆骐达落在一起都重，然而有充沛的动力做储备，跑起来比看上去要灵巧得多。它的动力响应积极，只要轻踩油门，整辆车就会轰轰烈烈的加速冲出去，颇有几分见谁虐谁的气势。转向的回馈很轻盈，和我们熟悉的日产品牌车型一样，底盘隔绝了大部分路感，剩下的基本就是较为单一的反馈力度，轻便自如。


经过一段时间适应，在路上驰骋变得惬意，能和这样的庞然大物达成默契，自豪感油然而生。驾驶着途乐在车流中穿梭，身边其他车都会下意识的向两边微微避让开来，如果你看过《动物世界》里象海豹在企鹅群中游走的情景，就很好理解那种霸气。

途乐安逸的驾驶氛围令人印象深刻，尤其在降噪隔音方面。80公里时速巡航时车内的噪音似乎比我的联想笔记本电脑散热风扇发出的声音还低那么一点，身处如此安静的环境你反倒更加努力动用自己的听觉去感知周边的动静，以免忽略掉什么信息。

新车放弃了整体桥式后轴，采用前后双叉臂四轮独立悬挂，行驶更加稳定。为避免像船似的反复晃动，途乐配备了HBMC主动悬挂系统。当车体发生倾斜，例如过弯时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。 任何人都会着迷于新途乐从容的驾驶感受，只有中控台挡把后面的一个圆形操作键让人猛然回想起来，这款车原来能越野！

途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，平时是全时四驱模式，前后轴扭矩在1:99和50:50之间无极调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。

『途乐使用和QX56相同的ATX90A分动箱』

后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。

实际测试中，四驱系统的表现几乎无可挑剔，无需设定任何模式，仅靠电子制动就能顺利通过交叉轴，悬空车轮只是短暂的轻微打滑就被刹车系统彻底抱死。选择最强大的低速四驱+后桥锁止模式后，通过交叉轴项目更加从容。

四轮独立悬挂依然保证了足够长的伸缩行程，车内的倾侧幅度控制在较小的范围里。唯一遗憾的是途乐没有空气悬挂，底盘离地间隙是不可调的，与同级别其他竞争对手相比略显劣势。 最后再让我们一起来看看途乐的测试成绩。
最后再让我们一起来看看途乐的测试成绩。
◆ 加速测试：
近400马力作用到不到3吨的车身上，推背感还是很强烈的。起步时四驱系统把所有扭矩作用到地面，车轮无任何打滑迹象，发动机转速立刻攀升，一鼓作气绝尘而去。最终成绩为7.5秒，很刺激。

◆ 刹车测试：
车身姿态的控制非常稳健，主动悬挂发挥了功效。可惜数据没什么惊喜，44.8米的平均刹车距离只能算及格，在经过多次测试后，成绩小副拉长到45米开外，很可能跟全地形轮胎的极限抓地力不足有关。


◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得2012款途乐的噪音值为：怠速46.1分贝；60公里/小时60.4分贝；80公里/小时63.3分贝；120公里/小时68.4分贝。




高速巡航中的途乐呼啸而过，视觉听觉效果震撼，车内却没什么感觉。从数据中可以看出它的噪音值很低，发动机噪音和路噪、风噪混合在一起，让人难以察觉。
● 总结：
第六代途乐像是一款特别版车型：优秀的四驱能力似乎成了一种象征意义，公路性能史无前例的强化，人们印象中那个吃苦耐劳的硬派形象不见了，取而代之的是明显城市风格的高端全尺寸SUV。
你可以说新途乐是家族中的异类，厂家也很清楚这款车带有一定的市场探索性质，所以原先的老款继续生产，崇尚最纯粹越野风格的消费者依然可以买到经典的5代车型，这应该算是好消息...
由于增加众多豪华装备，新途乐的价格也一路飙升。在国内市场上，它139万的指导价有些尴尬。品牌认可度是最大个问题，毕竟途乐缺乏日产GT-R那样的光辉历史，而且售价没有和英菲尼迪QX56拉开实质差距，尽管二者的定位有细微不同，但中国的潜在消费者们是否在乎那点差异，就难说了。

糊涂

忘就忘了吧，没什么！！！！！！！！！

碧雪青松

呵呵

cocu2000

托7又来了！~

shangpin

139万买这车 ???

不是被门夹过,是被门反复夹过!

too

原帖由 shangpin 于 2012-5-23 07:22 发表
139万买这车 ???

不是被门夹过,是被门反复夹过!

白萝卜

托7又来了！~

舍得

广告？

紫荆豆

原帖由 shangpin 于 2012-5-23 07:22 发表
139万买这车 ???

不是被门夹过,是被门反复夹过!

盈盈警长

一升油唔知行唔行到5公里

淘金美男

号称性价比LC200 5.7中东版号好，见仁见智。

[ 本帖最后由 淘金美男 于 2012-5-24 02:10 编辑 ]