这时，好多童鞋都未出世

天字

经典照片《人》，羊城晚报记者 朱穗风 摄。这是1987年的广州某地，只有老广州才知道这是哪里

skyboyn8

人民高架

farmen

呵呵，听说是为方便从机场去白天鹅度假的人们

microlim

人民高架，我有去行过哦

老狮子

那天发生什么事？

笑风

原帖由 老狮子 于 2014-11-26 08:06 发表
那天发生什么事？

未通车，先人行!!

签字笔

开通纪念，让市民步行

孔老二

羊城晚报记者 梁怿韬


　　粤语有句俗话，针无两头利。一个事物从诞生到走向成熟，往往伴随着掌声，也少不了争议。

　　广州市人民路的高架路，便是这么一座桥梁。

　　1987年，广州的地面交通虽然没有今天这般紧张，但已出现了一些苗头。当时的观念认为，高架路是现代城市的标志，也是解决交通紧张的办法。

　　1987年9月20日，大陆首座城市高架路———人民路高架正式建成。为表示庆祝，当时广州市ZF开放高架路供市民观光。开放首日，高架路迎来15万名市民，桥上的人流形成一个“人”字。此景被当时羊城晚报的摄影记者抓拍，成就一张经典照片。

　　然而，围绕着人民路高架的争议一直不断，尤以其落成与广州西部商圈的变迁关系为最。此中的标志性事件，便是昔日百货名店南方大厦转型为电子数码城。时至今日，拆除高架能否令人民路重现昔日的商业辉煌，一直存在争议。

　　即将到来的9月20日，是人民路高架的24岁生日。

　　拆？还是不拆？这是个问题。


　　那条拥挤的人民路

　　广州，古有西部城墙。城墙以西之地，被称为“西关”。时至今日，广州城内行政区域规划，仍以原城墙走向，划分城墙西面的荔湾区和东面的越秀区。

　　1920年，广州西段城墙开拆，城墙拆除后的位置，用以修筑太平南路、太平北路、丰宁路、长庚路等道路。在上世纪40年代末和70年代，该段马路两次向北延伸至如今广州汽车客运站一带。“文革”期间，这多条马路被统一称为“人民路”，并沿用至今。

　　从诞生开始，人民路便以商业闻名。1983年2月6日，珠江白鹅潭畔的白天鹅宾馆开业，标志着广州西部商圈再次进入全盛期。此时，最明显的短板，是交通。

　　1986年，当时还是年轻小伙的广州市民吴敏忠，来到广州市电车公司第二车队工作。他管理的103路电车，路线正好贯通整条人民路。

　　“当时我们的文化公园总站，位置就在文化公园正门处，那时的人民南路，是一个非常旺的地方。”吴敏忠回忆，当时的西堤一带，是外地轮船抵穗的码头，来自珠三角乃至全国各地的旅客，下了船便直奔岸边的南方大厦等商厦购物，本地市民也爱逛一路之隔的文化公园。

　　也就在这样的背景下，人民路的交通开始变得紧张起来，“主要还是路口多，虽然还未至于塞车，但速度还是慢了些”。

　　中山大学智能交通研究中心博士沙志仁，手头上珍藏着多张广州老地图。在20世纪80年代前期的广州地图上，广州东西向交通通道较多，但南北向的交通通道无论在规模还是数量上都有所不及。

　　“当时的广州，东西向交通已经有环市路、东风路、中山路、沿江路等道路，这些道路几乎都是全程双向通行，而南北交通，当时在老城区，只有人民路和解放路等主干道。”据沙志仁介绍，广州当时南北通道本身较缺，即使是解放路这样的主干道，南段道路也只能作北往南单向行驶，这使得当时广州南北向交通，已不够用。


　　那个巨大的“人”字

　　1986年，广州已经确定要举办第六届全运会。也就是在这一年，吴敏忠发现，103路电车总站由原先的文化公园门口移到了现在的新基路位置。从六二三路到人民北路一带，开始有工程队敲敲打打在施工。

　　1987年9月20日，建设工期仅10个月的人民路高架正式落成。对广州街坊来说，这可是一件新鲜的“大件事”。当天的《羊城晚报》，用头版头条配图的规模，记录了15万名市民上桥观光场景：

　　“今天清晨，广州西堤二马路一带盛况空前。数万市民从这里健步走上高架路，争相一睹这座雄伟‘长虹’的丰姿……人民南路入口处一早便人如潮涌，11米宽、长达数百米的一段路被挤得水泄不通。高架路下，人们排成长队直至爱群大厦。附近高楼也出现许多看热闹的笑脸……9时正，1000只鸽子腾空而起，一声发令枪响，人们开始北行。走在仿如长虹的高架路上，看到的是新鲜的‘世界’。车辆的挤迫，街市的喧嚣不见了，只剩下分立两旁的楼房。路，仿佛是在楼宇林中开辟出来的……”

　　时任羊城晚报摄影记者的朱穗风，从高处向人民路高架拍摄，捕捉到了一条人字形的人龙在人民路高架上行走的照片。时至今日，这张照片仍被广为转载。

　　“当时在桥上的感受，除了挤，就是兴奋。”由于协助该桥建设，广州市电车公司的员工也获邀登桥游览，吴敏忠便在那个巨大的“人”字当中。

　　在开放观光的两天内，共有30万市民上桥尝鲜。这期间，除了有一家饮料企业因私自在桥面派发饮料，导致有路人被划伤外，竟没有发生一起治安事故，实属不易。

　　人民路高架的通车，对疏导交通起到立竿见影的效果。据当时媒体的报道，之前从人民桥到交易会，走人民路要45分钟；改走高架路后，只需15分钟就能走完全程。


　　桥建好了，南方大厦变了

　　不少人认为，广州西部商圈的衰落与高架路不无关系

　　尽管开通时风光无限，但人民路高架所带来负面效应，也开始为人所诟病。

　　2008年，《羊城晚报》曾向社会征集老照片，并按照相同角度拍摄老建筑的新貌。在众多老照片中，就有老字号的新亚酒店。然而，记者从相同角度拍摄时，却发现无法再拍出新亚酒店的风采———原有角度已被人民路高架所遮挡了。

　　“以前开车，马路很开阔。建了高架路之后，太阳晒不下来，雨也下不来。”当时管理103路电车的吴敏忠，还记得高架落成后人民路上的变化。

　　失去阳光照耀的同时，人民路商圈的商业氛围也起了变化。细心的市民会发现，自己去南方大厦购物、去文化公园休闲的次数越来越少。在这段日子里，南方大厦的变迁颇具代表性———

　　20世纪80年代，南方大厦是华南地区最大的百货零售企业，并曾跻身全国十大百货商店之列。人民路高架通车后，南方大厦经营状况开始走低。虽两次改革，但南方大厦始终不能重回巅峰。2005年，经历关门风波的南方大厦重新开张，但已经变身为销售手机、电子产品的“南方大厦国际电子数码城”……

　　南方大厦的发展，也是老广州西部商圈的缩影。从上世纪90年代末开始，老广州西部商圈开始转型，以往广为人知的零售和休闲业逐渐式微，变为如今以批发业为主。而在人民路沿线的商铺，则一直火不起来。这样的转变，让不少“老广州”颇为失落。或许是因为转变适逢人民路高架的落成，坊间一时将责任推到高架路身上。

　　“最大的问题，是这座桥遮了高，让人民路地面以及两边的骑楼，长期都处在被遮挡的状态下。”当年在巨大的“人”字当中，广州市民莫嘉斌年仅6岁。他的观点，也是不少专家和广州市民的看法。

　　“南方大厦的衰落，与人民路高架桥的建设不无关系。”曾任广州市政园林局总工程师的黎宝松，在2006年接受媒体访问时，便认为人民路骑楼商业街商圈格局，打乱了该地区的交通格局，如果能调整好人民路高架桥，甚至沙面背后的高架桥也进行合理的调整，整个西堤地区也许就能活起来。时至今日，再次接受采访时，黎宝松依然认为，合理调整人民路高架，有机会让广州西部地区重新焕发活力。

　　都市传说，无法用科学数据去证明。但破坏景观，却是一个比较直观的感受。由于被指破坏了沿江路一侧临江骑楼风景，2001年，人民路高架沿江路岔道被拆除，著名的“人”字照片中，“人”的一撇从此消失。而在之前一年，为了适应内环路的修建，人民桥至六二三路段的人民路高架也作了小幅度的拆改。


　　拆除？保留？改造？

　　身为交通要道，人民路高架的未来牵一发则动全身

　　拆？还是不拆？

　　现阶段拆不得

　　2000年和2001年，人民路高架经历了两次改建。这似乎让人看到，为了适应城市发展，已经建成的路桥也不再是“动不得”。人民路高架何去何从，官家坊间莫衷一是。


　　拆？还是不拆？

　　官方前后表态并不一致

　　上世纪90年代末，广州市规划部门便在广州西部老城区规划出一条宽阔的双向道路，以解决长期以来南北交通要道缺乏的情况。2002年5月1日，这条曾经被命名为“世纪路”的宽阔道路，最终被改名为“康王路”并开通。

　　康王路穿过广州西关地区，改变了广州西部地区仅靠人民路沟通南北的状况。按照规划，康王路北段将以隧道形式，下穿流花湖、流花路、站前路、环市西路，最终到达广园西路附近。这样的走向，与人民路高架的走向近乎平行。因此在修建伊始，康王路便被认为有机会取代人民路高架，成为广州西部贯通南北的重要通道。

　　“等康王路通到流花湖以北，把交通组织好后，人民路高架桥就可以拆掉。”2004年，时任广州市委书记的林树森，透露了用康王路取代人民路高架的方案，这也是广州市ZF首次透露出人民路高架有可能被拆除的信息。

　　但到了2009年康王路隧道的开工仪式上，口风却变了。相关部门表示，康王路隧道通车，并不意味着要拆除人民路高架。市政相关负责人表示，人民路高架短期内仍然是老城区内重要的交通要道，暂不考虑拆除。


　　现阶段拆不得

　　其疏导能力暂无法取代

　　人民路高架对交通到底有多重要？羊城晚报记者做了一个小测试。9月15日下午，记者选择在西堤二马路处，打的前往人民路高架北端终点的广东电台附近。无论是由西堤二马路到广东电台，还是由广东电台返回西堤二马路的司机，都选择了人民路高架。虽然高架路仅为双向两车道，但并不显得狭窄拥堵，全程行驶时间都在5分钟之内。

　　记者随后再次拦截一辆出租车，特意选择沿桥下的人民路再次行走测试路线。结果，虽然非高峰时期地面交通尚算顺畅，但由于人民路上交通灯位众多，而且通过东风西路还要绕道盘福立交，最终耗时竟达20分钟。

　　“要是只从交通角度考虑，人民路高架还是有存在的必要的。”一名搭载记者的司机表示，如果不是客人特别要求，他肯定不会选择走地面的人民路。

　　“从现在的交通布局来说，人民路高架依然有其存在价值。”沙志仁指出，虽然广州交通相比24年前有所发展，但老城区的南北通道，实际上仍是以解放路、人民路、康王路等为主。目前，人民路高架上拥堵的路段不多，一般出现在内环路人民桥转进人民路高架路段，说明从海珠区和内环路转入人民路高架的车辆仍然较多。如果必须拆除人民路高架，则一定要想办法找到替代道路以分流车辆。对于康王路替代方案，沙志仁认为，此方案需要处理好人民桥及内环路与康王路的沟通问题。

　　黎宝松也认为，虽然人民路高架对广州西部商圈产生一定负面影响，但若决定要拆除人民路高架，则一定要找到交通的替代方案，“人民路高架，直到现在在交通角度来看，依然具有一定的疏导能力”。


　　或可改造利用

　　建高线公园或APM专线

　　也有意见认为，人民路高架与西部商圈的衰落，并没有直接关系。当年采写人民路高架开放消息、曾任羊城晚报总编辑的潘伟文指出，“以前外地居民来广州多数搭船，船在西堤靠岸，人们就到西堤一带消费。现在人们出行方式改变，几乎不再搭船而来，所以那边就少了不少客流”。潘伟文认为，西部商圈本身也有一些硬件上的不足，如对私家车消费者来说难找车位等，这也多少影响了西部商圈的繁荣。同时，广州中心城区的发展，近年来更多呈现出由西往东的趋势。“哪里的房价最高，通常那个地方就是这座城市的中心。”潘伟文认为，导致西部商圈衰落，原因有很多，人民路高架未必是独因，故拆除也未必是复苏的关键。

　　拆？还是不拆？其实，答案未必要二选一。

　　在羊城晚报广州新闻“地铁族”接龙连载中，读者“大邝”便建议保留人民路高架，将其改造成APM，“沿途可以设置站点，人民路人流也可以获得疏导”。大邝认为，此举减少了废气，又可以疏导人流，不失为一种改造高架的好建议。

　　而在2010年，美国纽约则将城区内一条废弃的高架铁路改造成“高线公园”，在原本冰冷阴森的高架桥上种满花草，设置凳子供市民休闲。“高线公园”所到之处，周边环境大大改观。有广州的规划专家认为，让人民路高架向纽约“高线公园”学习，绿化改造成公园，也不失为一种好办法。

KK201

孔老二

广州第一断头路康王路隧道复活
拆迁方案确定，将在隧道上盖两栋百米高住宅楼安置拆迁户

日期：[2014年3月4日]  版次：[AA19]  版名：[城事]  稿源：[南方都市报]   

  
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    南都讯 记者魏凯 实习生邹惜 通讯员穗规宣　被广州市长陈建华称为广州第一断头路的康王路隧道终于要复活了，日前广州市规委会审议通过了拆迁安置方案，彻底为工程扫除障碍。由于拆迁问题，此前5年仅建完工程的1/5。

    建成后将连接广园路与康王路

    康王路下穿流花湖隧道工程是广州市市政建设的重点工程，是城市主干道一级标准，设计车速50km /h。工程采用全下穿隧道方案，全长1660米，分上下两层，上层为双向四车道公路隧道，下层为市政及电力管廊。整个隧道南起西华路，北至广园西路，中间下穿东风西路、流花路、站前路及环市路，并在站前路南北各设置一条单出匝道连接站前路。

    隧道建成后将连接广园路与康王路，成为广州市西部城区南北方向的交通要道，可以缓解中心城区的交通压力。

    该项目早在2002年就开始进行方案设计，但是直到2009年才正式开通，不过到目前为止只完成流花湖段工程施工，完成量约占整个工程的20%，总体进度缓慢。此外流花湖北富力君庭段已围蔽，东风西路以南段及站前路以北段尚未开始建设。

    工程的建设单位、市建委下属广州市市政园林工程管理中心在规委会上出具的文件显示，工程拆迁安置问题是拖延项目进度的主要原因。

    还有一栋6层办公楼参加安置

    广州市长陈建华去年8月16日到工程现场视察，并组织相关部门对隧道工程及安置房规划建设方案进行审查，确定隧道工程以全地下隧道的模式、安置房以隧道结构上盖的模式推进。

    康王路隧道工程涉及的拆迁量主要在站前路附近，涉及拆迁户近千户。经过方案优化后，红线12.54公顷范围内共需拆迁建筑面积84201平方米，包括61103平方米住宅、23098平方米物业。

    被拆迁户希望能原地就近回迁，因此ZF选择在隧道上方附近建两栋32层高的百米住宅楼进行回迁安置。这两栋拆迁安置房分别位于环市路以南和站前路以南，除了两栋住宅楼，拆迁安置还有一栋6层办公楼，建筑高度24米，在流花湖一线高度控制范围内，对流花湖一线视线及景观影响较小。

    最终该项目的安置总建筑面积达到139996平方米，其中住宅面积87938平方米，商业面积14571平方米，办公面积18262平方米(含隧道管理用房3000平方米)。安置上述安置方案，回迁房在满足该项目的拆迁安置要求后，仍有8851平方米(商业960平方米、住宅7891平方米)建筑面积可供其他市政项目安置使用。

    陈建华希望能在2016年通车

    在讨论本次拆迁安置方案时，广州市规委会委员施红平表示，1998年时广州市就计划将西部南北道路打通，只要康王路北边断头不通，那么南北道路就不通。当时为远景实施通行留下了一切可能性，现在ZF在条件成熟时推进康王路下穿流花湖隧道项目，非常有必要。为打通交通造福于民，利用隧道上盖进行回迁房建设是可行的。

    陈建华表示，康王路流花湖隧道可能是广州排名第一位的断头路，如果这个人口稠密区的道路可以打通，站前路到荔湾和海珠的北上通道解决了，也分担了解放路的交通压力。他还表示，希望康王路流花湖隧道项目能在2016年通车，在规委会审议通过后能抓紧落实安置房和道路建设。

    最终该回迁安置方案顺利通过市规委会审议。

    讨论焦点

    隧道上能不能建高层安置房

    在规委会审议现场，有专家提出现在的方案是将回迁安置房放在隧道结构上方，这样做技术难度很大，抗震等技术要求实施会很难，希望安置房建设时只把裙楼放在隧道上方，但塔楼还是要尽量避开。

    对此陈建华表示，安置房塔楼位置要进行优化，尽量把塔楼部分桩基安排在隧道边上；高度以100米为限，再超高可能会带来消防问题。在安置房的朝向上也要尽可能朝南北或者是东南。规划设计还要提高绿地率，如果道路宽的话也可在中间设绿化增加绿地率。在市规委会审议通过后，该项目规划还要按照专家意见进一步优化设计，修改方案再上广州市ZF常委会审批通过。

掂晒

一条失败的高架桥，那年我正好大一！

基头

当日我有份行

菲常人

原帖由 基头 于 2014-11-26 09:10 发表
当日我有份行

X2
车网老坑召集帖。。。。。

Rio

记得开放的第三日去行过，结果晚上倒水贡大雨

roadstar

当时9岁，只记得行到好攰

肥辉

原帖由 掂晒 于 2014-11-26 08:48 发表
一条失败的高架桥，那年我正好大一！

当年我才初中。。。。

coool

当年开通无几耐，有一辆外地车，逆行，撞上正常行驶的摩托车。

黑雪

当年刚读初中，有份凑热闹去人迫迫人

JORDAN23

试下满负荷的请款。。。。工程验收的手段

淘金美男

当年都去行过。

阿SAM

呢张相系在新华酒店影落去，当年开通时同嘀同学仔有行过

开开心心

当年都去行过

我系肥仔

当年10岁,走走

排骨饭

工程质量真好，现在的工程够胆上怎么多人吗。

投其所好