发动机积碳的产生与去除(转帖)

老汽配

刚过完年，爱车的朋友有没做好新年的计划，以面对新的挑战呢？毕竟人不能都一直紧绷着过生活而不放松自己的吧！汽车也一样，也需要喘息时间，但总不能让爱车休息而没有交通工具使用，因此在此岁末里替劳苦功高的爱车，进行些引擎内部保养，清清汽车的“顽疾”――积碳，让他们更健康，也算是报答它们的一种回馈吧，否则它们可是会抗议抛锚的。
　　
　　这辆1.8L的宝来的车主已开了三年，到目前为止，只开了二万八千公里。进气岐口和喷油嘴已是堆积了黑鸦鸦的一片油渣，可以视觉上先感受一下发动机积碳的严重性。
　　
　　积碳到底是什么物质？又是如何产生的？以及什么部位较容易产生积碳呢？积碳顾名思义是种碳化物，性质有点像家里炒菜锅底的黑碳，但硬度更高、厚度更厚。　　
　　由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
　　
　　宝来和大多数车款的引擎一样，除缸内直喷系统外，喷油嘴的设置都位在进气门外，朝汽缸内喷射，也就因为如此，进气门上多少都会附着一些喷油嘴供油的油气，如此一来就有可能因进气门上高温约200℃而使附着于其上的油气逐渐产生化学变化，形成性质很像油漆的胶状物，且这些胶状物又会吸收更多的汽油，导致堆积愈来愈厚，甚至严重到整个进气门背面都布满，而这也是积碳的一种。事实上，负责供油的喷油嘴上也会发生类似的情形，影响喷油嘴的正常运作。
　　
　　如今的车辆为符合环保法规，通常会将曲轴内的油气导回节气门前，再次吸入引擎内燃烧，以减少从活塞环缝隙中跑到曲轴的油气，散发至大气中造成空气污染。如果是喷油嘴有积污的情形，喷出汽油的雾化状态便会不佳，汽油与空气混合不够均匀，会增加凝聚于进气门上的油气，糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳形成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，轻者发生气门关闭不密而漏气，出现引擎难以启动、工作无力以及气门容易烧蚀等不良现象，重者导致气门无法紧闭，使引擎无法运作。
　　
　　若想使自己的爱车更健康，并节省燃油与故障维修的费用，定时清洁积碳是非常有必要的。如何去除呢？最常用的方法一般有三：
　　
　　 其一，是最简单的，就是使用汽油添加剂。相信大部分的车主到加油站加油时，都会看到加油机上放置许多用来加进油箱内的汽油添加剂，且其类别还会依清洁部位的不同，分成清除喷油嘴、燃烧室、进气门等型号。或许大家会问：这些产品有没有效果？答案是有的，不过效果相当有限。由于这些产品在经由汽油稀释后，其浓度通常很低，因此即便具有去除积碳的效果，可能也需使用好几瓶才有感觉。不过笔者有一建议大家不妨试试，那就是在进行高速长途旅行前，先加一瓶至油箱中，顺便在旅途中拉拉转速，以自身经验来说效果相当不错。
　　
　　值得一提的，有些车主为能有较快速的清洁效果，通常会多加一些添加剂进油箱中，以为浓度高效果就好，事实上这样是相当不好的，尤其是对引擎内部的橡胶制品更是容易造成不可弥补的伤害。添加剂之所以有清洁效果，其本身通常具有相当程度的腐蚀性。此特性对橡胶品来说，易造成硬化、失去弹性的伤害。加上引擎内部有相当多的油封皆为橡胶制品，因此这样做便有可能造成漏油或漏气的问题。所以按照说明书上的比例使用添加剂，才不会弄巧成拙，尤其是喜欢每次加油一定要使用汽油添加剂的车主来说，更是重要。
　　
　　 其二，清除积碳法，为歧管吸入药剂式。其原理是利用进气歧管的真空吸力，将清洁药剂吸入歧管内，以去除内部的积碳。采用此方式进行清洁，不只喷油嘴、进气门、燃烧室可清洁到，连进气歧管内的通道都可一并处理，加上药剂浓度高效果显着，安装上又相当方便，只要将管路接到正确位置便可进行，不需拆除其他零件，因此很适合喜欢DIY又希望能快速见到效果的车主使用。
　　
　　 其三，直接使用高价机器去除积碳，最常见的例子就是喷油嘴清洗机。这种仪器使用方式主要是将原厂进油管拔除，接上装有药剂的机器管路上，并丧失汽油泵浦的功能，直接以药剂代替汽油经由喷油嘴注入气缸内燃烧，由于清洁位置明确集中，加上药剂浓度最高，因此清洁效果是三种方式中最佳的，不过由于机器造价昂贵，加上不适合车主自行DIY使用，因此才会列入最困难的项目里。
　　
　　 如何减少积碳产生
　　
　　 1.不要猛催油门，以柔顺方式加速，就可避免电脑喷油过浓，而造成燃烧不完全形成积碳的问题。
　　
　　 2.碰到陡坡一定要降档来减轻引擎的负荷，这样才可减少爆震形成积碳的机会。
　　
　　 3.如果经常开短途，还没热车就熄火停车的话，是比较容易产生积碳的，应利用假期跑跑长途来烧除积碳。
　　
　　由于受城市的路况、人们的生活节奏以及燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳状态。
                                    
                                                 转自2006年02月23日   当代汽车报

我个人认为:
还有一点很重要.有些车加速无力.油耗增加.很大可能是三元催化堵塞或脏了.其次是氧气传感器.但这两个关键部位很多产品都无法清洗它.最近某国外公司号称已研制出这种能清洗三元催化和氧气传感器的药水.从原理上来讲.觉得有点不可思议.广州已有部分4S再用.看来还是让事实来证明吧......

荒芜

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三元催化和氧传感都是比较娇气昂贵的东西...如果没太大必要还是不要乱清理....

higun

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好铁，学习中，

天线宝宝

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上次去4s店2万公里保养，就有一项清洗节气门、进气管，说哪里有很多传感器，花了400大元，我看好像用布（随便一块）抹一抹就ok了，还给我看，说：你看多脏！后来我被一个管理人员礼貌的请走了，就不知后面发生什么事了。保养完后，唯一的感觉就是发动机舱好干净呀！和新车一样！动力还是一如既往的差（帕沙特2.0at)

AMT

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<IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif">学习了。