[转贴] 关于最近网上一些HONDA车撞击意外的一些看法

村多宝

在日本车中，可能除了HONDA会令所有真正喜欢车的朋友眼前一亮外，不会再有多少可以有其效果了！但是，最近在各大网站、论坛上不知为何突然出现了很多关于HONDA车撞击意外的新闻，而且图文并茂，异常生动！
先不讨论愤青们的行为，因为那些非常态的心态不在这个讨论范围内，也或者这样说，愤青们根本不是懂汽车的料，因为用的是非正常人思考问题的地方思考问题，所以也不再多评论了！个人而言，总觉得这些新闻的发布者、散播者背后的动机为何？这是一个最令本人不解的疑问。最近，笔者在网上或者交警内部的短片里看了不上事故，有些甚至非常3级，甚至连整个事故过程都被如实地显现在屏幕上，受害者固然是脆弱的，但车辆本身同样很脆弱，只要是任何一台车辆，只要是发生撞击和意外的时候都会和豆腐一样不堪一击，就如一台AUDI A6，120公里时速下撞击前面停下的车辆，事故现场几乎完全找不到车身前半部分！120公里是什么概念？懂开车的人都知道，只是在5档3千转时候的车速而已！回想起一年多前，被各大网站拿出来张贴的所谓“3箱飞度前后撞击照”，那张只不过是一张普通的车祸照片，即使那台车的前后已经被撞平，但前后挡风还在、4扇车门仍能开启，那是汽车的质量问题吗？还是一些恶意中伤呢？后来的JD.POWER撞击测试报告，FIT达到的水平足以证明：在相同的撞击环境下，FIT是一台非常优秀的安全车，甚至比那些被用以攻击FIT的POLO还要高两星，如此权威的机构应该没有“哈日愤青”吧？！
说来也巧，04 年下半年，竞争最激烈的中级车市场，广本在大获全胜和GM彻底败北之时，网上又出现了什么“婚礼门”什么“捷达撞击事件”等，好象又一波针对着广州本田而来的抗日风潮，但这股风潮也怪，为什么同为日本车的TOYOTA、NISSAN就没有一点质量的质疑声呢？是因为丰田的质量太好、日产太可靠，还是本田的销量太好呢？我不敢莽下结论，这些相信只有新闻的最初制造者知道。同时，也可以看得出来，制造者的汽车知识水平和分析水平去到一个什么位置！汽车是一种会运动的机器，也就是其无时无刻都处于一个动平衡变化过程中，驾驶者每一个动作，车辆的每一个反应，在力学上都是不一的，这是一个最简单的工程力学观点！换句话说，车辆在撞击时，不同的撞击点和不同的力度结合，都会有千万种不同的结果，讲得再明白点，就是即使以相同速度撞击，但驾驶者当时的反应动作不同，对撞击后表现出来的效果都有不同。如此简单的道理被夸大和丑化后，再出现什么门，什么门亦不足为奇了吧！但可以这么说一句，如果“crash moment”和“stress point”一样的话，那台“婚礼门”的车换了BENZ、BMW后，出来的效果都是一样的。
在此再声明RP不是广州本田的托，只是将某些人认为不可理解甚至怀疑的看法作一个个人陈述，对此文有什么意见的，欢迎大家讨论。
       
       



原创文章及照片版权属文章发布者与无敌网共同所有，未经批准不得擅自转载。



www.modi-auto.com
推动改装文化，凝聚改装力量！

香娘子

【(香娘子)回复(村多宝)的大作】


村长，比较少见你来匿度蒲波

达奇

【(达奇)回复(村多宝)的大作】


呵呵，先不要急着表明你不是“托”。

不并不想参加这种讨论，但是

为什么这么久广本一直都不对此事做正面回应呢，由此可见，

广本的公关部门对危机的处理也是太弱智了，要不就是根本不重视！

好忙小明

达奇,我看你这方面的思维就远远不够了,广本的机构如果出来正面解释的话,知道的人可不只是上网的人了~~~~这样的处理对他们来说是最好的 方式了~~


:【 在达奇的大作中提到：】
:【(达奇)回复(村多宝)的大作】
:
:
: ......

HONDA

【(HONDA)回复(村多宝)的大作】


<IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif">

DJ

【(DJ)回复(村多宝)的大作】


你快去日本移民拉～～～～～

JEEP2500

【(JEEP2500)回复(村多宝)的大作】

"在此再声明RP不是广州本田的托，只是将某些人认为不可理解甚至怀疑的看法作一个个人陈述，对此文有什么意见的，欢迎大家讨论。"

大家学习一下，此地无银最好的教材。我们也知道这件事情到后来确实是有些夸大的成分，但你也不必为日本货这么卖命说话；也不要拿什么力学、工程学等来抛书包。大家都读过书，真的，我们都读过。

辉记

【(辉记)回复(村多宝)的大作】


文章看过，每个人都自由陈述自己的想法，不论对错都好，
印象中三菱出过类似的问题，尽管是上个世纪的事情了，但好多人都记忆尤新。
只想陈述一件事情，我坐在三菱车里面，140多公里时速，底朝天摔在十米深的地方，
第二天我一样去上班了，今天在这里可以上网，打字。
事件中的HONDA不是设计问题就是质量有问题，我这么认为。
希望你可以陈述出来HONDA厂里的正确解答，然后再来纠正我的看法。

EC张

【(发菜)回复(辉记)的大作】
就此事网内讨论了好多,但是以我个人意见,不管是小日本车,所有的车都不可能是尽善尽美的.问题是当"上帝向他或她招手了",结局只能是"BABY,BABY",这就是不可抗力因素啦.

turbine

难道只有喜欢honda才算是真正喜欢车?告诉你,我最讨厌honda


:【 在村多宝的大作中提到：】
:在日本车中，可能除了HONDA会令所有真正喜欢车的朋友眼前一亮外，不会再有多少可以有其效果了！但是，最近在各大网站、论坛上不知为何突然出现了很多关于HONDA车撞击意外的新闻，而且图文并茂，异常生动！
:先不讨论愤青们的行为，因为那些非常态的心态不在这个讨论范围内，也或者这样说，愤青们根本不是懂汽车的料，因为用的是非正常人思考问题的地方思考问题，所以也不再多评论了！个人而言，总觉得这些新闻的发布者、散播者背后的动机为何？这是一个最令本人不解的疑问。最近，笔者在网上或者交警内部的短片里看了不上事故，有些甚至非常3级，甚至连整个事故过程都被如实地显现在屏幕上，受害者固然是脆弱的，但车辆本身同样很脆弱，只要是任何一台车辆，只要是发生撞击和意外的时候都会和豆腐一样不堪一击，就如一台AUDI A6，120公里时速下撞击前面停下的车辆，事故现场几乎完全找不到车身前半部分！120公里是什么概念？懂开车的人都知道，只是在5档3千转时候的车速而已！回想起一年多前，被各大网站拿出来张贴的所谓“3箱飞度前后撞击照”，那张只不过是一张普通的车祸照片，即使那台车的前后已经被撞平，但前后挡风还在、4扇车门仍能开启，那是汽车的质量问题吗？还是一些恶意中伤呢？后来的JD.POWER撞击测试报告，FIT达到的水平足以证明：在相同的撞击环境下，FIT是一台非常优秀的安全车，甚至比那些被用以攻击FIT的POLO还要高两星，如此权威的机构应该没有“哈日愤青”吧？！
:说来也巧，04 年下半年，竞争最激烈的中级车市场，广本在大获全胜和GM彻底败北之时，网上又出现了什么“婚礼门”什么“捷达撞击事件”等，好象又一波针对着广州本田而来的抗日风潮，但这股风潮也怪，为什么同为日本车的TOYOTA、NISSAN就没有一点质量的质疑声呢？是因为丰田的质量太好、日产太可靠，还是本田的销量太好呢？我不敢莽下结论，这些相信只有新闻的最初制造者知道。同时，也可以看得出来，制造者的汽车知识水平和分析水平去到一个什么位置！汽车是一种会运动的机器，也就是其无时无刻都处于一个动平衡变化过程中，驾驶者每一个动作，车辆的每一个反应，在力学上都是不一的，这是一个最简单的工程力学观点！换句话说，车辆在撞击时，不同的撞击点和不同的力度结合，都会有千万种不同的结果，讲得再明白点，就是即使以相同速度撞击，但驾驶者当时的反应动作不同，对撞击后表现出来的效果都有不同。如此简单的道理被夸大和丑化后，再出现什么门，什么门亦不足为奇了吧！但可以这么说一句，如果“crash moment”和“stress point”一样的话，那台“婚礼门”的车换了BENZ、BMW后，出来的效果都是一样的。
: ......

村多宝

我转贴个朋友一编文章遮, 我连车都唔系好识揸, 更加讲唔上稳咩数据啦, 不过前年系同一个位置, 小濠哥揸部摩托车, 一样150公里飞左落当年你出意外果个同一个窿度, 一样无事, 而家晚晚出来烧蚝打边炉.


:【 在辉记的大作中提到：】
:【(辉记)回复(村多宝)的大作】
:
:
: ......

BO_BOBBY

【(BO_BOBBY)回复(村多宝)的大作】


算了吧，还是不要再谈什么看法了，希望广本可以出来解释一下吧，不要老做缩头乌龟。

村多宝

嗯, 我也想做托, 这工作听起来蛮轻松的, 可是这里很多人都知道我是做什么的, 广州本田还真请不起我, 哈哈.



:【 在达奇的大作中提到：】
:【(达奇)回复(村多宝)的大作】
:
:
: ......

村多宝

偶然啦, 只系见到三妹做左衣度版主, 一定要帮衬下啊.



:【 在香娘子的大作中提到：】
:【(香娘子)回复(村多宝)的大作】
:
:

村多宝

最衰我唔识日文, 唔系去日本都几理想, 环境都唔错啊, 重要系黄种人啊至少, 当初唔系自问语言果样系麻烦野, 真琳过下, 不过结果我都系拣左第个唔使沟通得咁辛苦既国家.



:【 在DJ的大作中提到：】
:【(DJ)回复(村多宝)的大作】
:
:

村多宝

其实, 我从小就喜欢车, 在我眼中, 所有车我都喜欢, 跨越所有品牌及车款, 只要有车轮的, 我都觉得好. 我经济状况不好, 现在只有一台日本车和一台欧洲车. 如果有机会能让我拥有一台非洲车那是真正的过瘾了.



:【 在turbine的大作中提到：】
:难道只有喜欢honda才算是真正喜欢车?告诉你,我最讨厌honda
:
:
: ......

辉记

【(辉记)回复(村多宝)的大作】


我只是想看到广本对这件事情的正确解释，你说的没有用，我说的也没有用，大家各自有各自的看法而已。
中国的语言比较丰富，口才好的人可以把太阳论证成正方型的也不奇怪！给你看篇转载文章，
我想你就会明白我的意思了，车的好坏和厂家的态度是最重要的。希望你再回贴的时候，用的是厂里的回答，
大家不值得为各自的看法去浪费时间辩论。

http://bbs7.tom.com/read.php?forumid=347&postid=811685&page_back=1&mod=modify
央视报道全文（ZT）--伤害大众，你该知道最弱势的群体其实是最强大的！
上海大众售后服务

央视国际 2003年09月04日 17:15

　　人们常说，车祸猛于虎。今年春节，北京的金先生驾驶帕萨特出游时发生了车祸，在善后处理工作中，上海大众的态度令金先生非常不满，问题至今还没有得到解决。今天的调查将围绕上海大众的售后服务质量展开。

　　今年2月，金先生驾车与女友一同去山西旅游时，在石太高速公路上发生车祸。金先生驾驶的帕萨特B5型轿车损毁严重，21岁的女友重伤抢救无效身亡。事故发生时，该车所有的安全气囊都没有打开。金先生因此怀疑该车的安全气囊有质量问题。

　　金先生：我觉得消费者不应该拿生命的代价去换取一个企业的产品质量，做一种检验。比如安全气囊这种东西，当一个人能够知道他的车的这个安全气囊有问题的时候，那这就已经付出生命的代价。全车报废，车毁人亡的情况下，我作为消费者，我觉得有权力要求上海大众对它的产品质量给我做出合理的解释。

　　经过三个月的等待，金先生终于拿到了上海上汽大众汽车销售有限公司关于安全气囊质量的回函。函中说，“由于车辆发动机舱受损严重，无法对车辆通电检查，故气囊控制器的记录未查询”，最终得出结论是“上海大众生产的帕萨特轿车的安全气囊系统的质量是完好的”。既然无法直接从气囊控制器中读取记录，那么“质量完好”的结论又从何而来呢？回函中，上海大众还提到“另据交通部门反映，该起事故有他车介入并以对您的车辆事故进行过赔偿”，记者特地赶往负责处理该起事故的河北省公安厅高速公路交通警察总队二支队石家庄大队核实情况。为避免调查工作受到干扰，我们采取了隐蔽采访的方式。

　　暗访：

　　问：这个我们来了解，他们没到过您这儿吧？

　　答：上海大众？没有。

　　问：是吧。那我问问有没有可能他们没找您，找别人、找你们这儿领导了解过这事呢？

　　答：他找领导，领导也得来找我啊，领导不会随便答复的。

　　金：啊，对

　　警：是不是啊

　　金：对 对 对。反正他们没来这儿找过您是吧？

　　警：没有。他们写这个东西，你跟他要证据。反映反映，谁给他反映，我没给他反映。

　　既没有直接通电检测的纪录，又没有到事故处理部门了解有关数据，上海大众就得出安全气囊质量没有问题的结论，这份盖着上海上汽大众汽车销售有限公司售后服务部公章的回函是负责任的吗？

　　“给我发来的函，这个信函的外观，写的是我的名字收，打开以后呢，他写的是“给京F53457的函” ，那就是说不是给我这个人的，而是给他那辆车的，就是上海大众生产的那辆车的。”

　　金先生认为，事故鉴定的报告理应发给车主。这样的标题似乎显示出上海大众的眼里只有他们生产的车，而没有消费者。对于商品出现质量问题，金先生表示可以理解，而令他不能接受的，是生产厂家对待消费者的态度。

　　上海大众是国内汽车业最早的合资厂商，在中国拥有最庞大的用户群，如果说此次意外事故的善后处理没有表现出上海大众对消费者足够的关切，那么平时，他们的售后服务是否让广大消费者满意呢？我们根据在互联网上找到的线索，采访了几位有过修车经历的车主。

　　电话采访：东莞 陈凯

　　我的这个这个变速箱啊，时速达到90到100公里的时候哪，它会出那种呜呜的声音，就是很不正常的那种声音。我说可能是变速箱是不是有问题。当时我的车大概在（上海大众特约维修站）里面摆了大概差不多有一个星期，都没有什么结果。所以我就投诉到上海那边，但是我打了三次电话，都是没有什么结果的。

　　北京，王平

　　在路上，正常行驶，车速并不快，突然之间就熄火了。找救援汽车拖到了那个首汽三厂，也是上汽大众的特约维修服务站。就这样呢，一直就僵持在那儿。因为那车也着急用，想尽了办法，想尽办法以后，就是很气愤，就在网上发帖子。这样呢，就是说我查到了他们上汽大众总裁陈志鑫的私人信箱。然后就是直接发过去一个帖子。这个比较见效。然后就一再找我，就要解决这个问题。

　　惊动了上层领导才能解决问题，这显然不是正常的售后服务程序。经过调查，我们发现，国内不少的汽车厂商在售后服务中都出现过这样、那样的问题，但是很多消费者表示，这种情况出现在上海大众身上是他们所不能接受的。人们买上海大众的汽车，图的就是厂家信誉好，网点多，服务有保障。在1984年到2002年的18年中，上海大众累计生产轿车200万辆。产销量名列我国轿车厂家榜首。上海大众在全国的售后服务网点超过510家，是不是密密麻麻的服务网就一定意味着扎扎实实的售后服务呢？

　　“800 打电话跟上海大众说，他接电话的人，他又做不了主，他说我跟你反映。那能怎么样？”

　　“你知道这个坏了，找我来了，我就给你修；你不知道，我就不会主动通知你这个坏了。就是隐瞒。”

　　“我个人去过很多维修站，但是我发现并不是每个维修站，都能够保证上海大众这个品牌，这个形象。”

　　此外，网上还有许多对上海大众售后服务不满的帖子。以新浪网的帕萨特论坛为例，在搜索引擎中输入“上海大众”，共搜出符合条件的帖子35条，其中22条都是质疑或声讨上海大众的。在POLO论坛中，很多网友声讨POLO1.4L轿车突然熄火的故障。上海大众曾对此解释说，是中国的路况和油质不符合该车的设计要求。大众汽车进入中国近20年，难道20年的时间还不够一个企业使产品更适应当地条件吗?

　　我这里有一份网友提供的德国本土的大众车行维修服务调查问卷，问卷非常详细，比如其中问到了顾客在将车交到维修站后，维修站是否为顾客提供了备用车辆，或者提供接送服务，或者赠送出租车礼券。德国大众给予德国客户的服务周到、细致、人性化，为什么对中国的消费者就不能一视同仁呢？

　　我们再来关注一下节目开始时提到的金先生。事隔半年，金先生还是没有从上海大众得到满意的答复。日前，金先生又与上海大众进行了电话交涉。

　　金：你们给我做通电检测了吗？

　　大：我想更正一点的是，我们这个结论是在没有通电的情况下，没有对黑匣子作进一步检测下得出的。这是事实。

　　金：我要做检定，我也不会让你们来做这个鉴定。你知道吗？

　　大：从多方，从多方面，但是你听我说，只有我们能够做这个鉴定，其他的，其他的任何设备，他没这设备。

　　金：全中国只有你们有这个设备？

　　大：只有生产厂家才有这个设备。神龙的设备不能做这个鉴定。

　　上海大众的车有没有质量问题，只有他们自己能检测、判断，这种单方面的检测是否公平、公正，最终的检测结果能让顾客信服吗？

　　经济学家：我们经常讲，消费者是不可战胜的。这个不可战胜表现在什么地方？只要将来消费者不买你的东西，你就失败了。也许在某一次你觉得你赢了，嗳，你看消费者最后服你了，我不要你索赔了，或者什么东西了，你觉得你赢了，但是实际上你可能失去更多。

　　据悉，到2007年，德国大众和上汽集团还将向上海大众增加投资30亿欧元，这是有史以来国内汽车业金额最为庞大的投资计划。此外，大众汽车还计划将把遍及全国的经经销商升级为最现代化的客户服务中心。我们希望消费者能真正从中得到实惠。

　　我们想将德国大众的一句名言赠送给上海大众：“第一批车是由销售人员卖出的，而后的车是由良好的服务卖出的”。

辉记

【(辉记)回复(辉记)的大作】

辉记

【(辉记)回复(辉记)的大作】


我什么不拿上面的这张照片和村多宝说事呢？
就是因为我觉得这张照片不能说明什么，但杭州广本的事情，才使我觉得这车有问题。
但为什么一直没有说出我的看法呢？就是在等广本的解释，对手拿这件事做文章是商业上最常出现的行为。
我的解释到此为止。

孤独看客

【(孤独看客)回复(村多宝)的大作】

不论任何媒体，在心目中，都不是绝对权威

村多宝

嗯, 辉记兄做事较客观, 其实我贴上面的文章并非因为想帮任何人说话, 我说过, 广州本田还真不够格请我做事, 我只是想给其他人多看看各人的想法和各种观点.

至于广州本田是否给予解释, 我觉得其实就不必等了, 以我个人看法, 有可能他们已经出具报告, 但要求不公布, 也有可能是根本不给予解释, 更有其它的可能, 上面一位网友有句客观的话, 可能解释了会让更多的人知道这个事情, 到时更讲不清楚. 这些都是正常的商业行为, 不足为奇. 如果有手段可以逼广州本田公开一个说法, 我相信我也会参与大家使用这个手段.

不过我曾经就这个事情看过杭州电视台的跟踪, 他们杭州市交通部门的意外调查小组, 在意外发生后, 当天, 把残骸拉回去存放, 过了两天(忘了两天还是三天), 在记者的镜头下才跑去现场查勘, 那些专家就在那里指者刹车痕作"专业目测"评估, 然后根据意外地点之前一个限速牌, 和司机口供就断定当时车速和意外成因, 真是啼笑皆非. 反观人家国外, 包括香港, 意外发生后当时把现场封锁, 鉴证部门取完证才解封现场, 24小时内即可发出可靠环境证供, 报告意外发生当时车速, 汽车是否有机械故障, 什么情况什么角度双方碰撞,碰撞前碰撞中双方司机采取过什么措施等等; 政府不会要求汽车生产厂家介入调查, 汽车厂家调查出来的报告也不能视为证供. 而我们这个杭州交通部门的几位"专家"做法也没有可能能对这个意外有一个公平的评估和专业的报告, 这也是一个不公平的方面.

至于上面一张图片, 我觉得正常之极, 甚至有点惊讶, 因为以现在的货车的载重率, 这样拦腰撞到一个小车上, 居然能停下来而不骑到小车车顶上面,已经不错, 证明货载的还不够多. 我在同三高速漳州段, 亲眼看见一个货车整个车头压在一台凌志上面, 以当时那个残骸, 我居然还能认出是一台凌志, 我当时也蛮有点佩服自己.

正如我转贴的文章主人公RP所言, 车祸时碰撞的车速、角度和撞击点, 对整个车的最终破坏的确作极大的影响, 我是极度同意, 上次我看见一张贴子, 说他的赛纳经受极大碰撞而没有断裂, 而他贴的照片显示, 那辆赛纳是正面撞击, 整个车头正面溃缩, 如果这个角度撞击而能断裂的话, 我相信只有木制三轮车还有点希望. 我并不是评判赛纳的安全性, 我也没有资格评判任何车辆的安全性, 而是看事情我觉得要多面看. 经过多年的口号教育, 我很早已经意识到喊口号解决不了任何问题.



:【 在辉记的大作中提到：】
:【(辉记)回复(辉记)的大作】
:
:
: ......

小狮子

:【 在村多宝的大作中提到：】
:在日本车中，可能除了HONDA会令所有真正喜欢车的朋友眼前一亮外，不会再有多少可以有其效果了！但是，最近在各大网站、论坛上不知为何突然出现了很多关于HONDA车撞击意外的新闻，而且图文并茂，异常生动！
:先不讨论愤青们的行为，因为那些非常态的心态不在这个讨论范围内，也或者这样说，愤青们根本不是懂汽车的料，因为用的是非正常人思考问题的地方思考问题，所以也不再多评论了！个人而言，总觉得这些新闻的发布者、散播者背后的动机为何？这是一个最令本人不解的疑问。最近，笔者在网上或者交警内部的短片里看了不上事故，有些甚至非常3级，甚至连整个事故过程都被如实地显现在屏幕上，受害者固然是脆弱的，但车辆本身同样很脆弱，只要是任何一台车辆，只要是发生撞击和意外的时候都会和豆腐一样不堪一击，就如一台AUDI A6，120公里时速下撞击前面停下的车辆，事故现场几乎完全找不到车身前半部分！120公里是什么概念？懂开车的人都知道，只是在5档3千转时候的车速而已！回想起一年多前，被各大网站拿出来张贴的所谓“3箱飞度前后撞击照”，那张只不过是一张普通的车祸照片，即使那台车的前后已经被撞平，但前后挡风还在、4扇车门仍能开启，那是汽车的质量问题吗？还是一些恶意中伤呢？后来的JD.POWER撞击测试报告，FIT达到的水平足以证明：在相同的撞击环境下，FIT是一台非常优秀的安全车，甚至比那些被用以攻击FIT的POLO还要高两星，如此权威的机构应该没有“哈日愤青”吧？！
:说来也巧，04 年下半年，竞争最激烈的中级车市场，广本在大获全胜和GM彻底败北之时，网上又出现了什么“婚礼门”什么“捷达撞击事件”等，好象又一波针对着广州本田而来的抗日风潮，但这股风潮也怪，为什么同为日本车的TOYOTA、NISSAN就没有一点质量的质疑声呢？是因为丰田的质量太好、日产太可靠，还是本田的销量太好呢？我不敢莽下结论，这些相信只有新闻的最初制造者知道。同时，也可以看得出来，制造者的汽车知识水平和分析水平去到一个什么位置！汽车是一种会运动的机器，也就是其无时无刻都处于一个动平衡变化过程中，驾驶者每一个动作，车辆的每一个反应，在力学上都是不一的，这是一个最简单的工程力学观点！换句话说，车辆在撞击时，不同的撞击点和不同的力度结合，都会有千万种不同的结果，讲得再明白点，就是即使以相同速度撞击，但驾驶者当时的反应动作不同，对撞击后表现出来的效果都有不同。如此简单的道理被夸大和丑化后，再出现什么门，什么门亦不足为奇了吧！但可以这么说一句，如果“crash moment”和“stress point”一样的话，那台“婚礼门”的车换了BENZ、BMW后，出来的效果都是一样的。
: ......

我觉得日本车最令人渴望拥有的是富士而不是本田，其实日系车和欧洲车在安全方面的理念是不同的，日系车强调的只是发生碰撞后车上人的安全采用吸能设计，而欧洲车是考虑人的安全同时还考虑如何尽量减少车辆的损毁采用更强的车身设计，因此发生碰撞后结果是不一样的。因为目前国内的车价仍比较高，所以我觉得欧洲车更适合中国用户使用。昨天我在庆狮4S店见到一步607已经因车祸基本报废（车速160公里左右钻进集装箱彻底，司机打钛副驾位与集装箱碰撞），但据工作人员说车上4个人只有一个在车祸中死亡，其它三人基本没事（副驾因直接撞击导致死亡）。

虞美人

【(虞美人)回复(村多宝)的大作】


雅阁断裂事件专家访谈录（转载）

技术专家：上海交通大学车身技术中心储国平博士

东方早报：请你简单介绍一下轿车车身的主要结构？

储博士：一般说来，轿车主要是承载式车身，一般轿车车身可以分三部分：发动机舱，轿厢（又称“乘客舱”）、后备箱。雅阁以及其他主要轿车的车身中，轿厢部分由前后两块最后焊接而成。此外，在轿厢的侧面，还有一个加强强度的侧围，一般说来，根据性能的要求，侧围是整体连接而非简单前后焊接的结构。

东方早报：你觉得此次事件是设计原因还是产品故障？

储博士：在我来看，具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。而且很明显，断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处，能不能断定焊接质量我不能肯定，但是作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用，我觉得非常奇怪。

东方早报：这会造成什么影响呢？

储博士：侧围没有起作用，一方面可能是钢板厚度不够；另外也可能是侧围的设计不合理。

东方早报：这和日系汽车公司过于注重降低成本有直接联系吗？

储博士：应该还是有密切联系的。日系汽车公司和韩国汽车公司中，无论是钢板的厚度还是材料使用，成本因素影响比较大，钢板厚度相比德系以及美国车系要薄一些。

厂家：广州本田新闻发言人汪伟
东方早报：雅阁事件的鉴定结果何时正式对外公布？

广州本田：目前正式的结果还没有出来，许多媒体以及车主都十分关心这个结果。一旦各个部门的鉴定结果出来之后，广州本田会在第一时间给媒体和社会一个答复。

东方早报：杭州当地的媒体报道，除了当地的技术部门以及广本之外，国家质检总局调查组也参与到撞车事件的调查中？

广州本田：这个消息目前还无法证实。

东方早报：1月24日广本出台的2005年广州本田“喜迎春”服务双周活动启动，和此次撞车事件有没有关系？

广州本田：没有，这个计划早在去年就已经制定。

东方早报：“婚礼门”事件之后，广州本田的销售有没有受到影响？

广州本田：在杭州，当地的经销商反馈的信息表明，此次事件对雅阁的销量影响有限。全国各地集中回来的信息也显示，1月份雅阁的销量不会受到太大的冲击。

陈先生：2.4L雅阁车主
东方早报：你是何时知道杭州雅阁撞车事件的？

陈先生：大约在28日才知道。各大媒体上几乎都没有这件事情的报道呀？我觉得很奇怪。后来通过朋友提醒之后才知道。我后来在网上搜索的时候，才发现一条不起眼的关于这个事件报道的新闻。

东方早报：此前，你对你的雅阁车的使用情况如何？你觉得这款车性能如何？

陈先生：我觉得这个车不错呀，无论是操控性能还是加速性能，我都比较满意。整体说来，在这半年多的时间内我觉得我的雅阁还是没有什么大问题的。
东方早报：那么，此次事件会影响雅阁在你心目中的形象吗？

陈先生：这个是肯定的，毕竟车子撞断了呀！安全性能是我最为看重的，如果安全都得不到保障，其他的无从谈起。以后开车我要会特别小心了。

东方早报：那你觉得雅阁此次事件对你影响最大的是什么？

陈先生：哦，我开始怀疑雅阁的性能。这是以前从来没有过的。

东方早报：那么，你会采取什么措施来保护自己？

陈先生：保护？哦，现在还没有想过，我觉得如果真的是设计问题，厂家就应该对消费者负责。

东方早报：你会不会建议周围的朋友放弃购买雅阁？

陈先生：我会建议他们放弃。

早报记者 卫金桥