京沪高铁方案尘埃落定 采用轮轨技术ZT

电虫

争论了5年的京沪高速铁路建设方案终于在2004年年初尘埃落定。经多方权衡,1月7日,国务院常务会议已经讨论并原则通过了京沪高速铁路弃用磁悬浮、采用轮轨技术的方案。

　　据透露,之所以弃用磁悬浮,是因为磁悬浮技术与我国现有的轮轨技术不兼容,京沪铁路衔接着其他20多条干线,由于不能兼容,就无法形成一个互连互通的路网,也会产生大量换乘问题,而且换乘还不能在同一个车站上。另外,磁悬浮的成本过高,每公里成本约3亿至4亿元,比轮轨高一倍。据京华时报


是否就是不采用日本的东西了。。。。。。。<IMG SRC="/images/face/177.gif">

滔仔

又见挖坟族～

科科

六年前的帖子……猛！

海底火山

关于高铁的04年帖子 顶一下会上来吗

雨杨

【(雨杨)回复(电虫)的大作】

京沪高速铁路不用悬浮早已不是什么秘密，但看上海的机场试验线到现在都不能正常商业营运，就知道这项技术有很多不成熟的地方。现在世界上还没有任何一个国家有正式商业营运的悬浮高速。

其次，轮轨不等于就排除了日本技术，日本极力推销给中国的就是他们已经用了几十年的“新干线”轮轨高速系统，所以我们还是不能掉以轻心。

转速正常

不管哪种，不能用日本人的！！！

:【 在电虫的大作中提到：】
:争论了5年的京沪高速铁路建设方案终于在2004年年初尘埃落定。经多方权衡,1月7日,国务院常务会议已经讨论并原则通过了京沪高速铁路弃用磁悬浮、采用轮轨技术的方案。
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:　　据透露,之所以弃用磁悬浮,是因为磁悬浮技术与我国现有的轮轨技术不兼容,京沪铁路衔接着其他20多条干线,由于不能兼容,就无法形成一个互连互通的路网,也会产生大量换乘问题,而且换乘还不能在同一个车站上。另外,磁悬浮的成本过高,每公里成本约3亿至4亿元,比轮轨高一倍。据京华时报
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雷神之锤

【(雷神之锤)回复(电虫)的大作】

新干线好像就是轮轨系统

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