车头进气格栅大的夸张，比上代也没什么大的外观改进，而其实要同游意向购买7系的朋友们说清一个事情,BMW现在的7系真正的叫法应该是 730T LI, 和 745T LI,不要被宝马公司现在的740和750叫法迷惑,这款车只是将原有的直六3.0发动机和4.5发动机加装了两个涡轮增压,宝马公司耍滑头,竟然叫它们740和750.而每年1.5万元的保养费用很可能是不够用的。
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如坐飞毯的加速感 试驾宝马新一代7系
生产一部大型豪华轿车，除了要有足够的造车技术之外，了解目标买家需要什么似乎更重要。假如只是将最新的前沿技术、最昂贵的用料集合在一部轿车上，那充其量只是一部概念车；假如是像制造一部超级跑车一样，在操控方面大做文章，强调极致的性能表现，那也只能吸引少数喜欢凑热闹的有钱人。很显然，购买像宝马7系这类老板级的买家不会买一部超级跑车式的大型豪华轿车，这类买家所需的除了舒适之外还是舒适，包括乘坐的舒适、驾驶的舒适。
外形依然气势磅礴
宝马新一代旗舰7系轿车的推出，外形线条再次以现代感十足的恢宏气度呈现；新车的车身尺码全面提升，光是轴距就比上一代增加了82mm，车长更是突破5.2米，一面世就以磅礴大气的外形冲击全球富豪的视觉感官。
新7系拥有更宽大而且垂直的经典宝马式肾形水箱护罩，头灯造型在保留上一代灯眉设计的基础上，日间行车灯采用了光环外圈，并在大灯上沿的眼睑部位附加灯条造型；而经过全新设计的转向灯，分别由8个LED灯组成，位于大灯外侧的两个竖条中。车尾部分，水平的线条和车灯外框使车辆后端显出一种强劲且优雅的韵味，特别突出的亮点包括位于车牌支架上方一直伸展至行李箱盖整个宽度的镀铬饰杆，两件式尾灯同样采用新世代宝马轿车的L形特征。整个尾部配合左右双出的梯形排气管口，赋予新一代宝马旗舰强劲动感的身形。
新iDrive便利性提升
坐进宝马750Li，你会立即发现宝马750Li摒弃了德国车一直以来给人生冷印象的内装设计。新车的用料层次不同于普通宝马轿车，使用了许多木质材料，这些切面像云母一样的木质饰板，主要分布于中控台，四片门内板分别镶上一片，关起门来，恰好形成一道环绕的效果，这道环绕不仅于视觉，也包括了光线，每片木纹饰板之下均巧妙地透出一道光芒，提升整个内装的温暖感。
这次新7系没有在iDrive系统的操作便利性方面再度犯错。宝马首倡的iDrive是一个很好的成功概念，但由于德国人过于强调逻辑性，初期的iDrive让人觉得深奥、繁琐，上一代小改款之后加入一个“menu”键后，返回主菜单已经比以前容易得多，而这次新系统针对性的改良还包括将常用的CD/收音机切换从iDrive菜单里移到音响面板上，以按钮直接操作。另外还对iDrive系统界面进行了新的优化，操作更加便利。跟奔驰S级和奥迪A8L等同级对手相较，新宝马7系的内饰更加简洁一些，简单的几个按钮能够完成行车的基本操作，更多的功能通过中央扶手上的iDrive控制系统操作即可完成。
配备多项新技术
宝马750Li标准配置有可以探测到单个行人的宝马夜视系统，这一系统有利于夜间驾驶时避免事故的发生，行进中系统如果“发现”一个或几个行人有危险，就会通过中控台显示屏中的符号闪烁及时警告驾驶者，如果车辆还配有平视显示系统，则警告还会出现在驾驶者前面的风挡玻璃上。
试驾的750Li还配备了车道偏离警告系统，驾驶者不打转向灯的情况下压线行驶，系统会通过方向盘的明显震动提醒驾驶者注意当前状况；750Li标准装备驻车距离报警器（PDC），前、后部的PDC传感器通过测量车辆与可能障碍物的距离，随着距离变短，声音信号的频率升高，明确地告诉驾驶者车辆还可以移动的空间，宝马750Li上还配备倒车摄像头作为PDC的补充，让车辆在有限空间或难以判断的空间中的驻车和移动变得更轻松。另外，新750Li上还配置有宝马创新的侧视辅助装置，让驾驶者可以更早地看到横向的交通情况，主要作用体现在狭窄空间移动车身时更方便，而且可以在驾驶者视线受阻时及时看到车辆左右两侧的交通情况。
底盘设计炉火纯青
宝马深知操控表现是其看家法宝，也是目前大型豪华轿车的流行趋势，新车无疑要比上一代更注重悬挂系统的调校。上一代7系的悬挂系统已经调校得炉火纯青，其最大优点是对于路面的适容性宽广，无论是各种速度均能服帖地熨平路面。试过这一代750Li之后，我的切身感受跟上一代相同，只是新底盘在应对操控方面更加积极，运作起来更加炉火纯青。
其实像宝马750Li这类顶尖的豪华轿车，谈什么操控未免有点牵强。宝马在新一代750Li加入动态避震系统和动态驾驭控制系统，能随时因应道路状况提供最佳的避震软硬设置，而驾驶人也能自己选择COMFORT、NORMAL、SPORT与SPORT+这四种操驾模式，得到最好的驾乘体验。这部新车还有一样相当特别的转向技术，能在车速低于60km/h时让后轮的转动方向调整成与前轮相反3度，以获得更敏捷的灵活度，在车速高于80km/h时，后轮就会调整至与前轮一致，以减少横向推力，这也是它能够让我们感觉如此平稳舒适的原因之一。
我们猜想宝马大概已经把一切听过的和没听过的各种高科技全部塞进这款车内，因为在实际试驾过程中，我们实在不知道它们是怎么办到的，居然能让这部新车在广州郊区附近的一段烂路奔驰时，车内却丝毫没有任何明显震动，稍不注意车速就已接近100km/h！这简直就是一部最安静的大型跑车。双手不需要紧握方向盘就能轻松操控，即使在高速飞奔中也能随时切换车道而不会让车身出现剧烈摆动。
但谈到驾驶乐趣，驾驶宝马750Li并不是浑然不觉，高速过弯你同样可以明显感到方向盘辅助力道产生变化，弯得越急，方向盘越重手，这一代的新750Li不像A8L生冷，也不如S级那样没有脾气，而是直接热情。也许正常的司机接送老板时是不会这样激励开车的，不过我们还是要建议老板们一定要亲自试试看，宝马750Li最尊荣的座位不一定都在后座。
如坐飞毯的加速感
试驾的这部750Li并不是我开过最快的车，它不该被归类为快车，但却是最气定神闲的快车。狠狠踩下油门，转速一下子由一千多转飙升到六千转，引擎的反应速度之快甚至超过很多超级跑车！翻查原厂资料，这具排量4395cc的V8引擎为双涡轮增压设定，拥有第二代高精准燃油缸内直喷技术，能在有效降低废弃排放量的同时，仍能在任何转速下均输出强大的动能，300kw的最大输出功率与高达600Nm的峰值扭力，实际表现十分惊人，每次尽油加速时往往让我们心生恐怖。提速极快本在预期之中，但750Li在这过程中的稳定与安静，以及车内人员几乎察觉不到的速度感，才是它最可怕之处。
但在市区低速行驶就难以驾驭吗？宝马7系向来处理大扭力引擎自有一套做法，油门初段调得比较轻柔，低速动态并不会呼之欲出，随着踏板加深，速度跟着扶摇直上。这次试驾期间的大部分时间，我都是以2000rpm左右的转速行驶，并不是刻意去装出一副老板的架势而开得特别斯文，而是这副V8引擎的低转速扭力实在太丰厚，两千多转已经足够应付市区大部分的路面状况。怠速时，这副V8引擎的精致度也不错，几乎没有什么震动，也没有运转的噪音，就像是一只沉睡的猛兽。从600rpm开始，引擎就随时待命，从1750rpm起，600Nm的强大扭力就全数涌出，以一个相当从容的姿态去推进车身，加油的那种轻松感，完全不像是开着一部重量超过2吨的大型豪华轿车，反而给人的感觉就像是坐在飞毯上面一样，既没有声音，又开得很顺畅。
除了这具双涡轮增压引擎表现相当不错之外，宝马750Li另外一个高科技传动配备便是其6速手自一体化变速箱，实际操作起来不但换挡的力道衔接十分出色，而且操作的顺畅程度让人几乎没发觉变速箱在运作。无论是保持定速在市区中巡航，或是突然踩油门加速，其换挡反应相当顺滑，如果不是特别留意，你根本不会发现挡位的转变，整个加速过程就像是只用一个挡位完成一样，完全是一气呵成。
在使用的几天时间里面，行车电脑显示的平均油耗是21.6升/百公里，按照目前广州97号汽油每升5.9元来计算，这意味着750Li每开一公里的燃油费用是接近1.3元，除了油耗有点吓人之外，宝马新7系的这套传动系统可以说无论套用什么标准，都是没有可挑剔之处。
结语
除了舒适性仍是豪华车厂设计大型轿车的根本之外，现在的大型豪华轿车也逐渐重视操控，这是因为现在的有钱人逐渐年轻化，乐于自己开车，与上一代相比，新宝马750Li确实朝驾驶者靠近了一些，但是其悬挂的进步也十分可观，论及后座，乘坐起来简直就像是一张魔毯，后排乘客的身体随着路面翩翩起舞，不知不觉就到达目的地。
[ 本帖最后由 贴神 于 2009-5-22 03:23 编辑 ] |
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发表于 2009-5-17 01:43:01
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