车子的安全是开出来的，不是造出来的！

_a_jie

9.车子的安全是开出来的，不是造出来的！所以，要掌握处理应急的技巧，无外乎突然加速、刹车失灵、突然转向。掌握技巧和安全驾驶比车子的牌子重要。
上面这段是引自广天_IC 的帖子，虽然觉得有点偏激，但绝对可以受用终身。
最近一段时间里，丰田的踏板门事件弄得沸沸扬扬，可能我到现在还没用真正开过自动档的车车，所以没有太深刻的体会。
事实上在驾驶的过程中，碰到一些危害安全的机械故障（如卡油门、卡离合、行使中突然死火，缺乏了真空助力导致方向转动和刹车过硬等等.....）多了去了。
虽然我都经历过无数，但回想起来，如果没有丰富的经验以及操作技巧、在发生故障的时候手忙脚乱的话，其后果都可能是非常严重的！！！
大家可能怀疑我是否在吹水，那我就先说说卡油门线。
见过油门线工作的人都知道，油门线是多股细小的钢丝编织而成，套在塑料管里作往复运动的。当使用了一段时间之后，细小的钢丝会因为老化而断裂了一些，他们往往会卡住塑料管造成加油或收油的动作呆滞甚至卡住，这可能和踏板门有些相似。
解决的方法嘛也很简单，只需用脚尖把他挑起来就可以了。
行使中突然死火这个问题，我想开过化油器手动档的朋友都会碰到过，因为大家为了省油，都喜欢采用空档滑行，如果化油器的工作不稳定的话，就很容易死火。
解决的方法也很简单，只需要按照行驶的速度选择相应的档位把发动机重新带动就行了，这完全得益于在驾校时师傅教过我们在下斜坡时五档抢二档。（可能没有开过不带同步器的解放牌货车的人不知道我在说什么，呵呵）

快灵通

原帖由 Superman 于 2010-3-3 23:15 发表

如果是手波，挂住档位，即使熄了锁匙发动机仍然是运转的（被波箱拖着转），因此真空助力依然有，是可以刹住车的。
BTW，我行洛溪桥就好惯桥顶熄火挂住五档溜落，因为不给电自然不喷油，省下不少，也不影响刹车和助 ...

溜落洛溪桥那不到一分钟的时间把火熄掉，能省多少油啊？ 我觉得那样省下的油还不够重新打火耗掉的油！

大瀑布

原帖由 Superman 于 2010-3-3 23:15 发表

如果是手波，挂住档位，即使熄了锁匙发动机仍然是运转的（被波箱拖着转），因此真空助力依然有，是可以刹住车的。
BTW，我行洛溪桥就好惯桥顶熄火挂住五档溜落，因为不给电自然不喷油，省下不少，也不影响刹车和助 ...

这样啊，学习了，我的就是手波，有次挂2档入停车场时一自行车突然从旁边冲出，我一个急刹结果就死火了，当时好像是回到空档（具体不记得了，也可能还是挂在2档，但照你这么说好像不太可能），然后再踩刹车发现基本踩不住（当时没有抬起PP），还是拉手刹才停下的。

_a_jie

原帖由 Superman 于 2010-3-3 23:15 发表

如果是手波，挂住档位，即使熄了锁匙发动机仍然是运转的（被波箱拖着转），因此真空助力依然有，是可以刹住车的。
BTW，我行洛溪桥就好惯桥顶熄火挂住五档溜落，因为不给电自然不喷油，省下不少，也不影响刹车和助 ...

先不探讨安全问题。
你这种方法是用增加发动机的磨损来达到省稍许油的目的，我个人认为不值得。

_a_jie

原帖由 lqt7401 于 2010-3-3 21:57 发表
楼主别为疯田解释了，我看你有点象疯田的托

我承认帖子的起源是来自疯田的踏板门事件，是为那些有足够的时间来打电话求救、却没有掌握合理的应变方法而导致车毁人亡的朋友感到惋惜。
也希望能籍着这个帖子，让大家能够了解一些汽车常见机械故障、探讨危急时的应变方法。
就像是我们每年一次的消防演习，一方面可以熟悉正确的逃生方法，另一方面也可以做到警钟常鸣。
如果这样都算托的话，我愿意一直托下去

Superman

原帖由 大瀑布 于 2010-3-3 14:22 发表


基本无可能刹住，因为刹车是要靠发动机的动力来辅助的，换句话说就是可以把你脚踩的力量放大数十倍。

如果是手波，挂住档位，即使熄了锁匙发动机仍然是运转的（被波箱拖着转），因此真空助力依然有，是可以刹住车的。
BTW，我行洛溪桥就好惯桥顶熄火挂住五档溜落，因为不给电自然不喷油，省下不少，也不影响刹车和助力转向。

lqt7401

楼主别为疯田解释了，我看你有点象疯田的托

_a_jie

原帖由 大瀑布 于 2010-3-3 14:54 发表


小车应该是真空辅助刹车系统，忘了在哪里看到一个数据说是一辆1吨重的小车在时速100公里的时候要完全刹停需要至少200多公斤的力量（可能不完全正确但大致如此），也就是说如果是一个体重不到50公斤的女人在开车遇 ...

刚刚看了G4，看到一个70多岁的老伯，用双腿蹬起了400公斤的杠铃。
厉害、厉害。

朗拿度

刹车靠的是摩擦力,唔一定要好大力刹的.

原帖由 大瀑布 于 2010-3-3 14:54 发表


小车应该是真空辅助刹车系统，忘了在哪里看到一个数据说是一辆1吨重的小车在时速100公里的时候要完全刹停需要至少200多公斤的力量（可能不完全正确但大致如此），也就是说如果是一个体重不到50公斤的女人在开车遇 ...

_a_jie

原帖由 广天_IC 于 2010-3-3 13:53 发表
但现在很多车都是电脑控制油门的（那篇文章也有提及），虽然无见得好清楚个工作原理，但估计跟以前的直接脚踏连接油门线有所不同，所以LZ的办法有待专家解释下

但同时也看到丰田召回车辆后，只是针对机械性能的缺陷作出修改（加装一块铁片），估计问题是出在机械连接处。

乐天无忧

有道理，

但系想想，如果你系市区塞车，无端端部车加速往前冲，未等你挂空档，你就可能追尾撞人。。。

或者系高速，你熄匙，点保证后面无大货追你尾呢？

如果部车净系比高手开的，系未要话声新手和女司机唔好买。

再次印证中国人的忍耐能力系世界一流。。。。

飞鱼

建议车主们找一个空旷安全的直道，练习一下行驶中关钥匙熄火后如何刹停车辆

大瀑布

原帖由 _a_jie 于 2010-3-3 14:33 发表
如果是真空辅助刹车系统，即使发动机不工作、没有真空的情况下，背部紧靠坐椅、双手紧握方向盘，抬起PP用力踩下去，仍能把车刹停。
如果是汽动刹车系统（如旧式解放牌大货车），即使发动机不工作，只要储汽罐仍有足 ...

小车应该是真空辅助刹车系统，忘了在哪里看到一个数据说是一辆1吨重的小车在时速100公里的时候要完全刹停需要至少200多公斤的力量（可能不完全正确但大致如此），也就是说如果是一个体重不到50公斤的女人在开车遇到这种情况的话即使抬起PP用力踩下去也是需要相当长一段距离才能刹住的...

_a_jie

如果是真空辅助刹车系统，即使发动机不工作、没有真空的情况下，背部紧靠坐椅、双手紧握方向盘，抬起PP用力踩下去，仍能把车刹停。
如果是汽动刹车系统（如旧式解放牌大货车），即使发动机不工作，只要储汽罐仍有足够的气压，也完全可以把车刹停。
完全没有气压时，不管发动机是否工作，也只能等着完蛋，所以要经常留意气压表。

大瀑布

原帖由 俪日蓝天 于 2010-3-3 10:29 发表
高速公路上时速100公里时遇到踏板门的情况。如果用车匙关闭发动机，会发生什么情况。

基本无可能刹住，因为刹车是要靠发动机的动力来辅助的，换句话说就是可以把你脚踩的力量放大数十倍。

广天_IC

我是转帖的，但看了后，绝对终身受益

但现在很多车都是电脑控制油门的（那篇文章也有提及），虽然无见得好清楚个工作原理，但估计跟以前的直接脚踏连接油门线有所不同，所以LZ的办法有待专家解释下

[ 本帖最后由 广天_IC 于 2010-3-3 13:58 编辑 ]

力哥哥

质量是安全的前提，个人驾驶技术是突发事件的保障（也可以叫经验）。

大山仔

车本身是安全的第一要素（这是内在因素），操控技术（经验）是其次的（这是外在因素），两者有机结合，缺一不可， 世上没有绝对的安全性。在同等情况下，如果司机技术好，可避免事故发生或减轻损失，但当事故不可避免的情况下，安全性好的车会让你活命的机会大。
    众多事实告诉我，如果碰撞是发生在时速150公里时，我认为坐在日系和欧系车的最终结果都是一样的，那就是死亡，除非他（她）就是神仙；但如果碰撞是发生在时速100公里时，我情愿坐在欧系车上，我相信我活着的机会会更大；但如果碰撞是发生在时速50公里时，我认为坐在日系和欧系车的结果也不会有多大区别，回家吃饭的机会是大大的，除非他（她）真的得罪了上帝。

靓~靓

我也来三句，虽然都是别人讲过的话，但觉得放在这挺合适：
1、“存在的就是合理的”。欧洲车存在有欧洲的理由，日本车存在肯定也有日本的理由。同样，中国车存在也有中国的理由，至于理由是什么那是每个人选择的问题。
2、造车质量与开车技术要“两手抓，两手都要硬”，才能避免或减少发生事故。
3、“小心驶得万年船”。如果平时不赶时间的话，还是开慢的好。但同学们如在路上见到开快车的，肯定是有原因的，人家分分钟几千万上落的话还是让它先行一步吧。

andylee988

就算你自己保证不会出事，难保别人也不会出事，所以还是要一副硬朗一点的外壳保护自己先，就是开摩托车为什么要带头盔的道理了

farmen

这些拿丰田这个孙子的话就都能解释了

小芮问：是不是日本造的丰田车要好过欧美造的丰田车，欧美造的丰田车又要好过中国造的丰田车
丰田：不能这样说，这就像麻婆豆腐，中国的麻婆豆腐，味道和日本的麻婆豆腐不一样，和美国的麻婆豆腐也不同

所以，中国车子的安全，就是中国的麻婆豆腐，酸甜苦辣自知就行

浪得虚名

技术好的，觉得技术是安全的第一要素，每次见到新司机，都忍不住想撩一下。
车子好的，觉得车子本身是安全的第一要素，开宝马的，见旁边的吉利夏利，都觉得危险。
开大车的，觉得车身高大才是第一要素，看旁边的小车，慢慢蹭过去，看他躲不躲。

要综合评价安全，要很多方面的努力才行，好车+好司机+谨慎驾驶，当然是最好不过了。但车厂的本份就是造一部安全的车，这个倒和驾驶员无关，所以现在各方抨击丰田也是义正严词的。

越秀山寨

不敢苟同！

车子安全首先是造出来的（and保养出来的）， 其次才是开出来的。

车技好，经验足，也许部分情况下可以挽回险情，但你保证你每次都咁好彩？  

_a_jie

原帖由 _a_jie 于 2010-3-3 09:49 发表

回到修理厂检查，发现是通往左前刹车分泵的软管因固定码断了，在汽车不断的转向过程中与避震筒发生摩擦，导致外皮变薄，在急刹车时压力较大，发生破裂而导致刹车失灵。

正规牌子的车辆，其出厂前都会有一系列相应的安全检查，就算存在着这样那样的安全隐患，作为普通的使用者，是无法了解的。
就算是最安全的车辆，在行驶的过程中，也会出现这样那样的故障。
就像上述刹车管的问题，就会困扰着许多相同设计的车辆，最为关键是平时拖刹时软管的压力不大，不容易出现问题，当用力急刹车时才会出现破裂导致无刹车！！！
如当年的帕杰罗就因为多宗行驶时刹车失灵而导致车毁人亡，据说也是类似的故障引起的。
（就是因为事故的严重性，自此之后，我每次保养，都会亲自钻到车底察看刹车软管有否老化、破裂，又有多少人能够做到呢？）
既然车辆出厂时或者行驶过程中的安全性能无法完全掌握，作为使用者来说，拥有丰富的经验以及掌握操作技巧，才能应付突如其来的机械故障。
所以对于“车子的安全是开出来的，不是造出来的！”这句话，虽然偏激，但仍然觉得不无道理！！！

[ 本帖最后由 _a_jie 于 2010-3-3 10:36 编辑 ]

俪日蓝天

高速公路上时速100公里时遇到踏板门的情况。如果用车匙关闭发动机，会发生什么情况。