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如果您不是从第1页看下来的，建议大家回头把原理部分也看看，加深对双离合器变速箱的了解！只有了解DSG才能玩转DSG。 1－4页更精彩！
1－4页《了解DSG大帅哥》全面图解DSG变速箱的基本原理
5－6页《玩转DSG大帅哥》详细介绍DSG新车如何磨合，如何操作等具体方法！
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现在我们开始逐条分析：1.4T+7DSG的磨合期操作要领。
本页的内容要重点说明两个问题：
一，D档并不能行天下。堵车，上下坡时还用D档是－－跛天下！
二，针对国内市区道路的蜗速、堵车情况，常用手动模式是应对DQ200目前问题的最可能方案！
开始总结前，我们先了解一下手自一体选档杆解锁按钮的使用方法，这个是车主提问比较多的。
关于选档杆N,P档电磁锁销和拇指解锁按钮的详细内容，请大家看这个帖子：《选档杆解锁使用方法》
我们再看看如何进入手动模式：
说明：从P档移出到D档，需要踩刹车同时按解锁钮。 从D到M，M的＋－，都不需要按解锁按钮，也不需要踩刹车，不需要松油门！
下面我们鸟瞰一下1.4T+7DSG的转速－车速区间分析图。能帮助蓝友们对下面操作要领的理解！
关于这个动力组合的开法，我先总结了二十几条，车友们可以针对性的看看，再根据自己的理解和认识，增加你认为合理的，删节你认为错误的，再结合实车驾驶，找到属于自己的最佳磨合方法！
本帖不针对具体车型，只分析1.4T+7DSG这个动力组合基本开法。所以，请车友们先详细看您的新车使用手册！如果以下内容和您的使用手册不符，以汽车厂家的使用手册为准！
1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡或者AT高手，但也许并不知道新的DSG怎么磨合，如何开！
2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。这点对女生尤其重要！ 其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说明书。
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3. 离开汽车，必须熄火，手刹+P档。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，DSG变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；滑阀箱的动力液也随着电机的运转热起来。这些都不需要多操心。
5.发动机1.4T 和DSG变速箱D档的升挡转速很早，TCU也会根据驾驶员的踩油门的意图决定加档时机，如果很轻柔的踩油门，DSG将很快加档。我们磨合期不期望DSG很快加档，所以不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。
6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DSG 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。
7. DSG新车磨合期D档起步，正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和D,S档相结合是完成磨合的最佳方案！
如果您对手动挡车非常熟悉，可以完全把您的DSG当作手动挡车来磨合，好处多多。下面还会具体分析手动模式。
8. 开DSG车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。DSG内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
9. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，我们希望您永远遇不到－－“DSG的高温保护”。
DSG的控制完全在于ECU和TCU协同指挥滑阀箱精准操纵。滑阀箱有6根推杆输出致动力，分别控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉，而且对压力、速度、时间都要求极为精准。滑阀箱动力源就是液压油（也叫动力传动液）。如果油温过热，将会导致滑阀箱不正常工作，离合器的过量滑磨是产生高温的主要原因。
如果滑阀箱不能准确动作，将可能导致第一轴和第二轴的同时动力输入（也可能是前离合器没有彻底分离，后离合器又结合了）或者拨档时间偏差，这将造成严重的机械干涉，会反作用于离合器摩擦片，导致更严重滑磨或烧蚀。所以，TCU对温度的监控非常严格，当动力液超过一定温度时，TCU会强制DSG变速箱进入保护模式，这时候不能正常换挡。仪表盘将产生故障灯闪烁，我想，这就是大家经常提及的“死亡闪烁”吧。（具体原理请看上篇《了解DSG大帅哥》）
车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成DSG的损坏。
城市低速运行，堵车运行，将导致变速箱两个离合器来回跳档，每次跳档都有一个主从动盘的滑磨过程，这是产生高温的主要原因。如何避免高温产生？在堵车运行时，切换到手动模式，减少跳档的频率是避免高温的重要手段。
我期望大众公司能像CVT变速箱一样，给滑阀箱的油液加一套独立的冷却系统，或者给离合器增加通风功能帮助散热，能否通过软件优化解决滑磨量、滑磨时间和赘热等问题。
10. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车，可适当使用手动模式。1.4T＋DSG，在手动3档模式可以应付20－50公里的时速段。也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。这是非常有效的减少高温的方法。如果加上4档5档，几乎可以涵盖城市的全路段。
11．使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。
12. 关于DSG新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。
13. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。DSG变速箱在换挡过程中动力是中断的，并不是媒体所吹捧的无动力中断。DSG在D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了，这不是我们想要的。所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！
下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！
14. 山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
15. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。此时有ESP的车请关闭ESP。
16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
17. DSG遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到5公里以内时，可以拨到N档滑行，此目的是不想让离合器滑磨（请大家回头看《车速转速分析图》），但如果大众公司对DSG系统的可靠性升级优化完成，明确告诉大众DSG滑磨高温等已经不是问题，大家也不用再担心什么，7DSG保修期也从10年降到了和整车同期。本条自动作废！
大家不用担心N档滑行时对DQ200变速箱有什么损害。作为曾经的汽车工程师，SJTU91BB明确告诉您DQ200在N档时没有动力传动，齿轮几乎没有负载（或只是克服油膜的剪切力）。DQ200空挡可以滑行的原理和手动变速箱无异，因为DQ200的变速系统就是两个手动变速箱合体。N档滑行并不会中断滑阀箱的油泵工作，因为DQ200滑阀箱油泵是电机驱动和发动机动力没有直接联系。只要发动机不熄火，TCU就可以让电机正常运转。这点和AT，CVT的油泵驱动形式有本质区别,请大家放心！
但在正常行车状态下，还是禁止N空挡滑行。因为N空挡滑行时，等于撤销了发动机的制动能力，将增加刹车系统负担。尤其在下长坡的过程中，绝对禁止空挡滑行。
大众的拨档杆都是直拉式的，正确使用解锁按钮，可以轻松入N档。从D到N不需要按解锁按钮。参考：《手自一体解锁按钮使用说明》。不要D档＋脚刹等红灯！
高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。
18. DSG变速箱在汽车完全停止时，离合器才能完全切断动力。一般情况下，我们开惯了AT的车，轻踩刹车时，能感到汽车向前的蠕动了，这是AT的液力变矩器的作用。但对于DSG变速箱的D档，这种蠕动的感觉是通过离合器主从动盘的半联动滑磨产生的。如果我们开DSG车，在等红灯时还是用D档加轻踩刹车，也会造成半联动，产生滑磨和赘热，这是我们必须避免的。正确的等待红灯方式：N档+刹车。禁止D档踩刹车。
19. DSG自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少齿轮和离合器的冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性！可N档＋脚刹车或者手刹车！P档只允许在到达目的地后驻车时使用！
20. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，在N档熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱驻车齿轮造成冲击。尽量避免为上策。
21. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。（注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟－行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为DSG车的第一驻车制动，而变速箱驻车锁制动前轮模式的为第二）。
22. 坡道起步，用手刹车辅助，防止溜车，也减少离合器的负担，延长离合器使用寿命，减少滑磨产生的热。坡道起步中速油门，转速到达1750以上就能获得很大的启动扭矩，油门不要太温柔。有自动驻车系统autohold的，推荐用于坡道起步。关于AH的使用，请看大家这个帖子：《驻车四兄弟，武功各不同》。
23. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速1分钟以上后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
同时也让涡轮有一个喘气的时间。涡轮运行在高温废气的环境中，温度很高，转速也非常高，对涡轮轴颈的润滑供给很重要。不立即熄火，原地怠速1分钟以上，就是在涡轮惯性降速时继续给其轴颈供油，润滑和冷却轴颈。如果立即熄火，发动机油泵不工作，涡轮轴颈也就失去了压力润滑油，更重要的是失去了油液流动带走热量的冷却功能！
注：大众EA111 －1.4T发动机的涡轮增加了水冷系统。按照很多网上的说法：“在发动机立刻熄火后，冷却水还可以继续冷却涡轮增压器，所以可以立刻停机熄火。” 我们知道，对主轴的直接冷却是机油带着热量，而水冷是间接的，因为水不可能直接给主轴做“淋浴”，它们的关系和“机油直接冷却活塞环PK缸套外面的冷却水给汽缸降温”的原理类似。
所以，我仍然坚持停车后不要立刻熄火，以润滑油直接帮助涡轮主轴冷却1分钟后，再借助电机水泵的延时作用继续冷却增压器。如果您的说明书特别提到：可以立刻熄火。您也可以遵照说明书执行！无视此条！
下图：通常涡轮增压器结构图，请注意润滑油道：
下图：大众1.4T发动机增压器的独立冷却系统，由电机驱动水泵，继电器做延时。此系统和水冷式空气冷却器（中冷）共路。
花了很大篇幅来说明增压器冷却的重要性，就是希望能延长您的汽车增压器的使用寿命！另外说明，如果你开自然吸气的车型习惯于在60秒以上的红灯前熄火等待，那么请在开增压发动机车型时忘掉这个习惯。建议：增压发动机磨合期在等红灯时不要熄火，这样能给涡轮轴一个连续的润滑和冷却。磨合期后也最好保留！
24. 大众1.4T涡轮增压发动机用油要遵从原厂标准。SJTU91BB建议大家使用纯合成机油。北方以0W/40，南方以5－10W/40的粘度为基准（可根据您区域的具体天气做适当调整。）参考阅读：《形形色色的机油，我该如何抉择》
25. 新车每500公里打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX 和MIN标志线）能看的也看一下。
26. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。
27. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。
28. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附图：滤纸油质观察方法。）
备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油和变速箱齿轮油相互串门，注意观察发动机壳体和变速箱壳体的接口面。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。
通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！
29，磨合期别和我谈您的车多省油，用D档跑磨合期，早升档肯定省油，温柔的踩油门也能省油。但这些都不是1.4T+7DSG磨合期应该做的事。过了磨合期后，再去想着省油吧。磨合期就要全工作转速磨合，也许多费点油。但能磨的更好！磨合期，不要再看您的瞬时油表了，省油的思维就此打住！
30，留给大家自己总结吧..................
关于本帖的内容先写到这里，如果补充或更新，会在底栏公告。感谢阅读，祝大家愉快！
－－－－2012.10.26第一稿，28日第二稿；2012.12.26修订涡轮冷却部分内容和序号错误！－－－－－－－－－－
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发表于 2013-1-12 20:43:03
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