值的一看的汽车科普文章

elvis

http://data.book.163.com/book/home/009200110008/0000FcdE.html

也算科普一下吧。

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汽车的安全与环保
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过去，在日本人们都避免提及汽车安全性。欧美汽车都在积极地研究安全对策，而日本人则坚信“安全驾驶就不会出事故”。

这种想法的错误性通过发生的交通事故也可以看得出来。实际情况不容我们大意，但确实，死者人数年年降低，事故本身的发生次数也趋于减少。对此，或许汽车的安全对策起了很大的作用。汽车的安全对策大致可分为两种：一种是防范事故发生的积极对策，一种是在事故发生或发生后保护车内人员安全的消极对策。目前为止研究的侧重点让人感觉好像放在了如何减少死者上，今后人们的关注点可能会转向研究如何防止事故发生的对策上，即所谓的积极对策。

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前轮驱动方式的特征：效率高、稳定
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以前的乘用车一般都采用前置引擎后轮驱动方式，而现在更多见的是前置引擎前轮驱动方式。前置引擎前轮驱动车如此流行是因为前轮驱动方式效率高，好用。

因为前轮驱动方式的引擎和驱动轮都在汽车前部，所以它能够有效地控制各项设备，增加车内空间。因此最初小型车都喜欢用前轮驱动方式，后来大型车也逐渐开始采用。

开发引擎等主要设备需要大量经费，因此同种引擎常常用于多个车型。前轮驱动方式的引擎置于车身前部，因此很容易派生出其他车型。当主要车型都采用前轮驱动方式后，采用了同样引擎方式的旅行车、面包车等相继诞生，前轮驱动车随之悄然盛行。

在性能方面，采用前轮驱动方式的汽车前部比较重，由前轮驱动汽车，因此直线行驶性能比较优越。而且，前轮驱动方式即使在光滑的路面也能将动力轻易地传送到驱动轮。前置引擎后轮驱动方式在这些方面都比不上前轮驱动方式。

但是前置引擎前轮驱动方式也有缺点。比如，急加速或爬坡时重量都集中到车体后部，这使前轮无法充分传递动力；由于车身前部较重，很容易引起转向不足（难转弯）；因为前轮是掌舵轮，转弯时油门踩得太大的话，也可能引造成严重的转向不足。

前轮驱动方式中引擎一般都横排

前轮驱动方式中，引擎一般都面朝汽车的前方横向安置，即所谓的“横排前轮驱动”方式，这种方式由著名的迷你（宝马）率先发明。迷你结构中变速器安装在引擎下方，这种结构采用设计者亚力克·依斯哥尼的名字命名，称为“依斯哥尼型”。与之相比，现在的汽车变速器都安装在引擎旁边，这种方式的设计师是菲亚特的吉阿科萨，所以命名为“吉阿科萨型”。

跑车、高级车多是

前置引擎后轮驱动型

现在前置引擎后轮驱动型车已经完全丧失了主角的宝座，但是在跑车、高级车界，前置引擎后轮驱动车依然占绝对主导地位。

前置引擎前轮驱动方式中，竖排的引擎安装在汽车前部，引擎后边依次安装变速器、驱动轴、差动齿轮。其中变速器后面的部件延伸到了乘座舱，和机械装置集中于前部的前置引擎前轮驱动方式比，前置引擎后轮驱动方式的车内空间比较狭小。

尽管前置引擎后轮驱动有这个缺点，但它的行驶性能非常优秀。首先，和前置引擎前轮驱动方式不同，前置引擎后轮驱动的前轮只负责掌舵，所以轮胎有很强的附着力，提高了车辆的驾驶和转弯性能，而且踩油门时也不会影响方向盘操作。

此外，前置引擎后轮驱动型车的前后重量比较平衡，和前轮驱动方式比，转向不足的问题比较小，拐弯很容易。虽然前置引擎后轮驱动型车的驱动轮上承载的重量比较轻，在积了雪的道路上行驶不方便，但是急加速或爬坡时，后轮上的重量大，这使它能充分发挥牵引作用。再加上后轮只需要传递驱动力就可以，所以它能够将更大的力量传递到路面。

前置引擎后轮驱动车凭借着它容易驾驶、好转弯、动力大等特点在跑车领域得以保留，同时这种特性还适合于追求大动力、行驶舒畅的高级车。随着技术的进步，前轮驱动方式的弱点得以克服，但注重行驶性能的跑车和高级车依然采用前置引擎后轮驱动方式。

擅长奔跑的动物都是“后轮驱动”

马等擅长奔跑的动物在奔跑时都是后脚蹬地，前脚改变方向。对应到汽车，就是前置引擎后轮驱动方式，前置引擎后轮驱动实际上是很符合理论的一种方式。人们利用汽车不只是为了出行，还为了运送人和物，虽然前置引擎后轮驱动行驶性能突出，它还是不能满足人们所有的需求，因此不是所有的车都采用前置引擎后轮驱动方式。但只关注汽车行驶性能的赛车另当别论，正如有很多采用前轮驱动、四轮驱动等方式的普通汽车，而F1等方程式赛车中只有前置引擎后轮驱动方式赛车。

hoya

动物用后腿驱动，而动力都系后腿，所以对应汽车应是“后置后驱”，前置后驱都系损失部分动力。

原帖由 elvis 于 2010-1-26 17:43 发表
擅长奔跑的动物都是“后轮驱动” 马等擅长奔跑的动物在奔跑时都是后脚蹬地，前脚改变方向。对应到汽车，就是前置引擎后轮驱动方式，前置引擎后轮驱动实际上是很符合理论的一种

elvis

轮胎的各个零件
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轮胎和路面接触的部分叫胎面，侧面叫胎侧，两者之间的过渡区叫胎肩。胎体由橡胶制成，橡胶圈里面还有胎体、带束层、胎圈钢丝等部件。

胎体构成轮胎的骨架，带束层提高胎面刚性，胎圈钢丝用来加强胎体和轮轴相连的部分。橡胶圈主要由天然的或合成橡胶构成，另外其中还加入了橡胶增强剂炭、增强橡胶弹性和耐久性的硫磺等配合剂。

胎面花纹样式称作胎面类型，和鞋底的花纹一样，它的作用是当车在湿润的路面行走时让水从胎面排出。沟槽的面积越大或者沟纹越深越有利于在湿润路面行驶，但如果是干燥的路面的话，沟槽越少附着力越大，行驶越方便。这两种情况相互矛盾，难以调和。

因此，一般的轮胎尽量调和各种性能，有的针对湿润路面设计，有的则针对干燥路面设计，侧重点各不相同。

现在围绕轮胎比较热的话题是爆胎后也还能行驶的安全轮胎。这种轮胎即使破了也能行驶一段距离，因此可以开到修理厂修理，司机不用立刻亲自修理或换胎。采用安全轮胎后便不必准备备用胎了，这样汽车重量也能减轻，还能节省空间，而且还省得买不太用得着的备用胎。

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铝轮为什么使用铝
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汽车的车轮有铁轮和铝轮两种。之所以分为这两种，其主要原因主要有：一为重量，二为价格。

众所周知，铝比铁轻。但是两种材料性质不同，无法将二者进行简单比较。虽然铝罐比铁罐轻得多，但铝罐用手便能捏得变形。当然车轮会设计得足够硬，不会轻易发生这种情况。所以铝轮既强度高又重量轻。

车轮轻意味着缓冲器下的重量轻。打个比方就像铁鞋子换成轻便的运动鞋一样，费的脚力明显减少，舒适度、操作和加速性能也都得到提高。但尽管如此，现在铁轮还被大量使用，其原因跟价格有关。

铝轮的另外一个优点是设计好。在商店里溜一圈就能看出来铝轮比铁轮好看的多。

有的铝轮一个卖10万多日元，它的性能真值这么多钱吗？除了赛车用的特殊车轮，这么贵的铝轮和高级手表一样，主要是品牌和设计值钱。如果不怎么在乎外观的话，铁轮的性能就足够了。

轮胎和车轮一体化的技术？

轮胎自从发明以来就和车轮一起使用。因此有人想把车轮和轮胎造在一起也很正常。曾经使充气轮胎实用化的米其林首次发明了这种特殊车轮 Tweel。这种车轮的橡胶胎面和内芯车毂通过柔软的辐条相连。

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轻踩刹车就可以制动的原因
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只要轻踩刹车就可以使一辆重一吨以上、高速行驶的汽车停下来，实现这一功能的是将踏力倍增之后进行传递的刹车增幅器。乘用车广泛使用的是利用大气压的真空制动增幅器。刹车增幅器利用的是气压差。

说起利用气压差人们总会想到东京巨蛋。覆盖整个球场的屋顶膜由28根钢索支撑，但实际上使屋顶膜张开的是气压差。巨蛋内部不断输入空气，因而内部气压比外部气压高0.3%，这0.3%的气压撑起了重量总计400吨的房顶。这个气压差相当于大楼的1层和9层的气压差别，看来空气的力量真是出人意料。

真空制动增幅器的基本构造为两个较大的皮碗正相对着，中间夹着膜。碗内部分为两个小格子，两边气压不同时，膜会被吸向气压低的一方。

这层膜上安装着连接刹车板和制动主缸的传动轴。踩刹车时气压差产生，膜张开来辅助踩踏板的力量。即膜借助气压差帮助刹车。

实际上其工作原理是先通过发动机产生的负压降低两边的气压，踩刹车时大气只流入一侧，同时挤压另一侧。

引擎关闭，制动主缸也关闭

从风门将空气吸入发动机的吸气阶段，发动机吸入空气后气压下降，产生负压。制动增幅器利用这个负压发挥作用，因此引擎关闭后没有了负压，制动增幅器就失去作用了。就比如汽车在行驶中突然熄火时，第一次踩刹车还管用，第二次、第三次踩时便没效果了，当然用力踩的话还车还是可以停下来的。