通常这种车是多少转的？

华哥仔

懷念在東壕沖過到江灣大橋飛到180暴咪表的童年dff


[ 本帖最后由 华哥仔 于 2009-12-18 21:49 编辑 ]

playwei

怀念在东风中飞到195的年代

小张非车

怀念嘉铃仔周街停噶日子

追FENG

我朋友台干三都试过,饮到醉醉地,大力比油,点知台干三90度起头,后边果个飞左出来,开车果个就扑晒街,就系江南西当年豪情轩果度

生少爷

MOTO我爱你

滔仔

原帖由 Superior 于 2009-12-17 23:05 发表


你好似搞错左冲程与行程喔，呢个完全系两个吾同的概念。（派*缸径/2）的平方*行程=气缸容积
而所谓两冲程与四冲程是指往复式活塞发动机的工作方式，四冲程的吸气、压缩、爆炸、排气需要发动曲轴转两圈才完成，而 ...

我没有搞错，冲程本来就是跟行程是一个意思的，在学术上都是指活塞从顶端运行到底部的距离，你说的2冲程发动机和4冲程发动机的区别我当然知道，这是初中物理就学过的，这里的2和4指的是发动机每做功一次所需要的冲程数量，而不是每一冲程的运行距离，事实上2冲程发动机在港台也称为2行程发动机的，这个完全没有矛盾的。

滔仔

原帖由 Superior 于 2009-12-17 23:20 发表


另外补充一点：发动机的转数得以提高到20K转以上是因为现在发动机的制造技术提高了，电脑的介入使燃烧稳定性提高了。发动机所用的材质都转量化了，活塞由于轻左，所以惯性也细左，所以可以将转速提高。
而你所指 ...

我也补充一点，你说的发动机转速可以提高跟材质和制造技术有关我完全同意，你说的冲程缩短了会降低扭矩也是完全正确的，但还是不能忽视由于冲程的缩短使得更容易制造高转速发动机的关键因素，可以说，就算F1赛车的技术再精良，材质再高档，但如果要发动机维持跟一般民用车接近的100mm左右的冲程，那还要造出20000转的发动机那可就真是非常非常困难了。

追FENG

原帖由 滔仔 于 2009-12-19 03:09 发表

我也补充一点，你说的发动机转速可以提高跟材质和制造技术有关我完全同意，你说的冲程缩短了会降低扭矩也是完全正确的，但还是不能忽视由于冲程的缩短使得更容易制造高转速发动机的关键因素，可以说，就算F1赛车的 ...

94年的cbr250转数已经突破2万转了,以当时的材质远远达不到现在的标准,更不会有陶瓷缸出现,但现在健全的cbr250在广州市外非常多,兄弟如果你玩过摩托车就知道高转数不是什么神奇的事情

滔仔

原帖由 追FENG 于 2009-12-20 13:42 发表

94年的cbr250转数已经突破2万转了,以当时的材质远远达不到现在的标准,更不会有陶瓷缸出现,但现在健全的cbr250在广州市外非常多,兄弟如果你玩过摩托车就知道高转数不是什么神奇的事情

请问cbr250的冲程是多少mm？我告诉你cbr250的缸径X冲程是48.5 X 33.8mm ，这么短的冲程当然容易上2万转了，我不但玩了超过10年摩托车，而且即使现在广州禁摩了我还专门在郊区找了个地方放摩托车来玩呢。