日本车轻吗？

大山仔

原帖由 方太 于 2014-11-4 19:56 发表
首先途锐与普拉多不是一个级别或者类型的，不能这么比较。我买车没买日系不是车重或者钢板厚，主要还是驾驶感受。经常高速开100-120时速，时不时超车变道，的确欧美车舒服。开过凯美瑞和天籁还有索8，个人对其高速信 ...

英雄所见略同

UV镜

纯属探讨，如果车重不影响安全，请问大货车和小轿车相撞，那个安全？难道大货的安全设计比轿车还好？铁的确不贵，但钢比较贵，一台车节省100公斤，几十万上百万台车可以省多少？日本人精于成本控制，记得日本某公司办公用纸是要正反两面用的，你能说纸很贵么？

糊涂居士

说得极好！

zengzzg

原帖由 方太 于 2014-11-4 19:56 发表
首先途锐与普拉多不是一个级别或者类型的，不能这么比较。我买车没买日系不是车重或者钢板厚，主要还是驾驶感受。经常高速开100-120时速，时不时超车变道，的确欧美车舒服。开过凯美瑞和天籁还有索8，个人对其高速信 ...

日系高速的确要不停修正方向！不知道还以为跑偏！

shtopguns

要拿自动波和自动波比，手动比自动的要轻不少，速腾1.6自动低配整备质量是1340

[ 本帖最后由 shtopguns 于 2014-11-5 09:14 编辑 ]

drljk

除了重量，还有钢的强度，全世界好像富豪的车用的钢强度最大，好像2000mpa左右。日本车用的都是低强度钢400mpa左右，大众好像用600mpa的。

今晚打台风

这个资料正确吗？

jason_jim

钢板强度才是考量重点吧。。。而且日系车的前后防撞梁确实比其它品牌的要薄。。。这个等级的车建议你上去拆车坊看看。。。

立花里子

一句话讲晒
这个世界上只有大众车才可以买
买其他都是纸糊的

vios

既然日本车又轻又薄，点解丰田全球还能是销量第一呢？难道鬼佬不懂大众是好车？

单反冇力

看来只有中国人最懂车

包智杰

我喜欢奇瑞

starli

拿个王老吉的铁罐子和可口可乐铝罐子叠在一起，一脚踩上去看看谁扁了就知道了，碰撞高分不代表安全，一辆薄皮的车与一辆厚皮的车撞在一起肯定是薄皮的伤得严重。

UV镜

在我眼里，中国老百姓最懂车不是玩笑。老外买部车很轻松，占收入比重很小，所以选车标准和我们不同。中国人买一部车不容易，所以买之前都做足了功课，性能，安全，保值率等等，什么都了解透了才下手。所以中国老百姓更懂车，一点不奇怪，不要什么都外国的好，一说中国人比外国人强就是笑话、愤青之类，要具体事情具体分析。
还有一种说法，一辆紧凑车在欧洲卖的很好，中国人不喜欢，于是就有人说难道中国人的身材比欧洲高大？要知道欧洲的车子后座很少坐人，基本夫妇两个都有车，后座只是给小孩和宠物坐的，中国人则经常拖家带口，后座经常坐父母，长途旅游，有条件的话谁不想父母亲人舒服一点？还是那句话，别总是月亮总是外国的圆！

UV镜

每个厂家能生存下来，总有它的长处。没有绝对的日本车好或德国车好。消费者选择自然有不同的诉求，选择也不一样。大家都选择的未必就是最好的，法拉利，保时捷，大家都不选，难道说明全世界人民都认为丰田比它们好？
车系之争完全无必要，各国都有好车。说白了，消费，对普通百姓来说，性价比才是决定因素。

siu818

VW VS 丰田 同系对比迈腾和凯美瑞可以看看拆车坊的对比：

http://chaiche.chexun.com/chaiche16/

三月刀

最爱大众和德国的，都在中国 。纵然你断千万遍，依然爱你永不悔 ;P ;P ;P ;P

飞侠多多

汽车也要分中国产和非国产的吧，就好像别的产品一样。在中国产卖给中国人的肯定是质次价不低还需要讨论吗？

大公子

原帖由 UV镜 于 2014-11-5 01:42 发表
纯属探讨，如果车重不影响安全，请问大货车和小轿车相撞，那个安全？难道大货的安全设计比轿车还好？铁的确不贵，但钢比较贵，一台车节省100公斤，几十万上百万台车可以省多少？日本人精于成本控制，记得日本某公司办 ...

觉得你说的是典型的偷换概念
第一，大货车的厚实是基于载货重量而定的，再加上车身高度的原因，货车和小车的相撞不能混来讨论。按你说的，钢比较贵，一辆货车应该比一辆小车贵不少才对。
第二，别说日本人精于成本控制，全世界的生意人也会成本控制，但你说的双面打印只是公司内部节俭管理形式，是公司开源节流中的“节流”，不体现在产品制作或其他方面。难道你见过日本人用废纸打印装订的“投标书”？

我觉得一辆车的安全与否，铁皮的厚薄只是一个极小因素，还有要看整车的拼装工艺和车身结构合理性，结构合理的话可以四两拨千斤。工艺不合格或结构不合理的，不管多厚的铁皮，一撞就散。也不要忘记不管多厚的铁皮，四周一半的面积都是玻璃来的。记得2013年国内唯一权威的汽车安全碰撞C-NCAP试验，排名前五名是：CRV、雅阁、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i。前四名都是日系车。事实上，总排名前二十名中整整一半是日系车。
其实以上说的都是虚的，关键是看驾驶者，君不见开宝马的司机整个头掉了出来的新闻？戴安娜出事的是奔驰车吗？

我也是纯粹探讨而已！

chanel

喜欢陆地巡洋舰！

UV镜

原帖由 大公子 于 2014-11-6 15:27 发表

觉得你说的是典型的偷换概念
第一，大货车的厚实是基于载货重量而定的，再加上车身高度的原因，货车和小车的相撞不能混来讨论。按你说的，钢比较贵，一辆货车应该比一辆小车贵不少才对。
第二，别说日本人精于成 ...

继续探讨
第一，大货车的确比小轿车贵，奔驰的大货比奔驰的轿车贵很多。当然，如果你拿法拉利和解放比，就不具备可比性了，我是说同品牌比，解放要和奔腾比，你去问问价格吧 另外，如果你觉得大货载货所以厉害，那就用大货拖头空车和加高底盘的SUV正面碰撞一下，看看谁厉害？结果想想都知道。
第二，我说日本人精于成本控制并非贬义。日本人设计的车，用日本的刚才制造，安全没问题，问题是合资车，国产钢板强度达不到日本钢材的强度，我不建议买合资日系，而不反对买原装的。日本人精于成本控制就在这里，钢板厚度刚好达到安全标准，换了国产钢板，安全性值得怀疑。
关于结构设计，我的看法并不与你矛盾，好的设计肯定好，但好的设计也要有物质支撑，对吧，再牛的结构，也要合格的材料来支撑，还是那句话，我不是信不过日本的设计，是信不过国产钢材！
关于国内的碰撞测试，不过是第二个牙防组罢了。原来的安全测试都是撞墙，这并不能反映大多数事故，大多数事故是汽车之间碰撞，这个和撞墙有本质的区别。国外最近也搞了个碰撞测试，测试了多个大品牌，较小的微型车和本品牌的大型车碰撞，大型车无一例外胜出，原因除了结构，我觉得重量也是因素之一。
赞同另一个观点：
司机是最重要的安全因素，超速，什么车都不安全，戴安娜死于司机超速。此事不能用来证明车的安全性，我觉得换了其他车，结果也一样。

欢迎探讨，但不要车系之争，不要人身攻击

晒骆驼

原帖由 UV镜 于 2014-11-6 19:13 发表

继续探讨
第一，大货车的确比小轿车贵，奔驰的大货比奔驰的轿车贵很多。当然，如果你拿法拉利和解放比，就不具备可比性了，我是说同品牌比，解放要和奔腾比，你去问问价格吧 另外，如果你觉得大货载货所 ...

非常同意

大公子

原帖由 UV镜 于 2014-11-6 19:13 发表

继续探讨
第一，大货车的确比小轿车贵，奔驰的大货比奔驰的轿车贵很多。当然，如果你拿法拉利和解放比，就不具备可比性了，我是说同品牌比，解放要和奔腾比，你去问问价格吧 另外，如果你觉得大货载货所 ...

你又来了
第一，货车的市场还真没了解过，但网络时代了，度娘一下什么都清楚了，http://www.chinatruck.org/product/truck/142.html链接是中国卡车网的奔驰重卡报价，其中奔驰 Actros重卡 408马力 6×4 牵引车(德国进口)算是奔驰重卡的顶级了，售价为RMB95W元，这样相比，顶级的大奔价钱是多少，我也懒得度娘了。

第二，现在比的是两个只相差一点重量的小孩，看谁不经摔，你突然拿个彪形大汉来和一个小孩比，能比吗？:lol 大货的一条大梁估计都重过一部小车。
第三，你说的不错，之所以日本车能畅销全球，我估计是全世界都认可它的品质才有这样的大市场。能保证这样的品质，不得不佩服日本人对产品要求和控制，包括一块钢材，这个应该也是有标号数据的，不是凭眼看和手瓣就能判断的，你想象一下，日本人能让你一块不达标的钢材影响它的品牌吗？说到底，国内的日系车厂用什么的钢材，我估计应该不是中国人说了算，我也估计日本人没这么笨会拿这个砸自己的脚。中国产的东西有一些的确不怎么样，但并不代表中国就做不出好的钢材。虽然我不熟悉钢材行业，但也清楚钢材的好坏不是光用厚薄轻重来判断的。

其他大家想法一致的，就不讨论了:lol