日本车轻吗？

吉普车

其实我想讲的鬼佬爷爷的爷爷的爷爷就开始开车啦，他们的安全理念一定唔会比我们低吧！他们的监管比我们的要严格，但日本车都可以打入他门的市场仲要严重侵蚀本地品牌。我想他们会选择唔安全的日本车吗？他们的命甘唔值钱？
另外就系咩野品牌都好，黎到中国都会适应“国情”同你加价、减料！买自已钟意的车开，OK啦！
唔洗计较几重、吸能之类的。

UV镜

认真才能出真知，讨论不是为了面子，大家各有所长，讨论是为了增加知识
第一，你赢了。不过，奔驰的顶级轿车的确不是为了卖钢材，是卖品牌，卖技术。
第二，拿彪形大汉和小孩比，是为了说明重量对安全的影响，因为卡车的安全设计肯定没有轿车先进，大卡车能撞赢小车，正说明重量是起作用的。不过，相差一两百公斤的车相撞，安全结构设计先进的对成员保护一定会好，这点我承认。但是，同样的安全设计，你认为重点安全还是轻点安全？其实重量是一方面，重量轻往往意味着减配！比如防撞梁之类的。我上一部车是国产骏捷，没有后防撞钢梁，在环市路被蒙迪欧轻微追尾，正因为里面的泡沫塑料“吸能设计”，导致我后面变形，爆漆，对方无任何损失！蒙迪欧车头不会没有吸能设计吧？！吸能不是越软越好，材料的好坏直接决定安全，如果是高速我被它追尾，估计大部分能量都被我吸收了。
第三，日系车在中国的钢材肯定没有日本原产的好，这点可以肯定。钢虽然很常见很普通，但中国的炼钢技术和日本差了真的不是一个等级。凯美瑞、皇冠、锐志断轴的照片看过吧？但你见过日本本土这些车断轴么？如果没有，说明不是设计问题，是材料问题。这次神车断轴则不同，是设计问题，国外版本是独立悬挂，国内是非独立悬挂，典型的减配欺骗中国消费者。

原帖由 大公子 于 2014-11-6 22:07 发表

你又来了
第一，货车的市场还真没了解过，但网络时代了，度娘一下什么都清楚了，http://www.chinatruck.org/product/truck/142.html链接是中国卡车网的奔驰重卡报价，其中奔驰 Actros重卡 408马力 6×4 ...

阿ben

「消費者報導」雜誌(Consumer Reports)27日公布2015年「汽車可靠度排名」(Auto Reliability Rankings)，豐田(TOYOTA)仍持續名列前茅。
凌志(Lexus)和豐田品牌的車型，在該調查再度位居領先地位，分居一、二名，豐田旗下的Scion品牌也在前十名內。
豐田已連續八年傲視其他品牌車型。消費者報導雜誌汽車測試主管費雪表示：「豐田的策略是強調可靠度，更勝於讓顧客一時驚豔。」
費雪指出：「豐田採取保守的作法，以重新設計和逐漸推出新特色；而此種風險可能是沒有最新的超炫車型，卻可回饋顧客世界級的可靠度。」
另外，豐田27日公布的銷售量顯示，今年豐田已逐漸重返全球熱銷車廠之列，因為豐田在今年前九個月的銷售量已打敗通用(GM)和福斯(Volkswagen)。
日系車在消費者報導雜誌歷年的調查中，通常均獲得好評。該調查是依據對110萬輛各年份車型的訂戶，預測2015年的汽車可靠度。
獲評前十名的其他品牌，還包括馬自達(Mazda)、本田(Honda)和速霸陸(Subaru)；在非日系車中，奧迪(Audi)獲得最高評價，而別克(Buick)則是唯一擠進前十名的美國國產車。
在消費者報導雜誌這次調查中，「資訊娛樂」(Infotainment)系統的配備最令人詬病，使得許多品牌的新車型受到波及，包括Infiniti、飛雅特(Fiat)和凱迪拉克 (Cadillac)；其中最常見的問題為觸控式螢幕無法正常作用，以及手機難以連線。
調查也顯示，年輕的車主最無法忍受電子配備的故障。消費者報導雜誌發言人洛夫表示：「年輕的車主待在車內時，都期望享受相同程度的連線。」(編譯張大順／綜合27日電)

robert_fan

睇完呢个贴之后，我决定换车，车重在竞品中处于平均线之下的一概不考虑

yuemeihuang

居然在车迷网看到呢种月经贴，可以再无聊点吗  
恍惚间 还以为入左汽×之家

阿ben

我是平头百姓，谁家销量好，就买边个噶

包智杰

原帖由 robert_fan 于 2014-11-7 13:29 发表
睇完呢个贴之后，我决定换车，车重在竞品中处于平均线之下的一概不考虑

看完这个贴，还有比奇瑞更厚道的车厂吗？没有

小张非车

看完呢个贴更加迷莽

肥仔mx

某日，开老板的新车，顺便拿老板开一下涮（当然，老板的心里是爽歪歪的），说老板花了比我多10倍的价钱（200w：20w），买的车才比我的车重2倍（2.3T：1.3T），太不划算了

jeman

很认同UV镜的观点

曾看过一个节目，发明人在汽车前护杠搞了一套两护杠的缓冲装置，就如伸缩天线一样的伸缩护杠，两杠之间的孔隙上依次扭着不同刚度的螺丝。当护杠碰撞时，螺丝承受着两杠梁的剪切力，依次被剪断，缩到与原护杠重叠后再轮到车身的吸能设计起作用。这个设计利用螺丝被剪断的缓冲，尽量减少对车身和人体的伤害，发明人说大多数情况下的碰撞只需换护杠甚至只换螺丝。

对于碰撞吸能与车身人身安全问题。我也认为不是车身刚度越大越好，譬如碰撞实验中看到的，刚度太过的车身，车身不变形缓冲就意味着人体承受更大冲击，甚至超过人体的承受能力，就算安全带没把人勒死也会遭受严重的震荡内伤。但现实中除了刻意去撞山或与大货车对撞外，那么普通碰撞中对手几乎都会有吸能设计的，从自私角度来说，你愿意选择刚性高的还是刚性低的车？还有，若与大货车对碰，我相信绝大多数人更愿意选择刚性更大的车。

但很可惜，国产的合资车并非各位想象中的那样，正如上面有TX说的国产化后都变了。

这里先说一个真实的事例：桑塔纳志俊追尾日产骊威和日产轩逸，夹在中间的骊威会伤得如何？

提示：三车直线追尾，都是车头对车尾正中直撞。我看过骊威的行车录像，当时骊威急停在轩逸后面，目测约有1米左右间距，各自都还踩着刹车；而后面的桑塔纳急刹不住撞上来，将骊威推前再撞上轩逸，三车各有损伤。现场及录像均看到，骊威被推前距离不多，目测不够1米多吧，那么估计志俊撞击骊威时速度应该很低了，也就是给多1米距离，估计也不会追尾。

三车的车头车尾塑料护杠高度相近，神车党尽可发挥想象力，说说神车之神勇、骊威轩逸之纸糊。解说及图片后面附上。

[ 本帖最后由 jeman 于 2014-11-8 21:07 编辑 ]

zengzzg

原来都讨论车是否安全，不是驾驶者是否安全！车再不变形，人挂了，车比人值钱？没有人想到日系即使变形多碰撞维修成本高，有关注到人员受伤情况吗？
安全是人员安全还是车辆相对安全！

荔湖太子

UV镜

原帖由 zengzzg 于 2014-11-9 09:19 发表
原来都讨论车是否安全，不是驾驶者是否安全！车再不变形，人挂了，车比人值钱？没有人想到日系即使变形多碰撞维修成本高，有关注到人员受伤情况吗？
安全是人员安全还是车辆相对安全！

车辆安全和人员安全不矛盾，不要对立起来，现实往往是车安全了，人才安全。
当然事事没有绝对，各个厂家都力争保证成员的安全，但各自有不同的办法，也有相同的办法，比如大家都采用安全气囊，安全带，安全溃缩区来尽量保障成员生命安全，至于溃缩区，撞击力量达到多大的时候开始溃缩是个问题，各厂根据不同的材料有不同的设计，但都是根据原产地材料的强度来设计的，因国产钢材强度不同于原产地，所以我认为进口车的安全性高于合资车。溃缩区也要有一定的强度，而这个强度也要有个合理范围，太软，速度快的时候不起作用，太强，则还没开始溃缩的时候人已经挂了。一般来说，大多日系车给人的感觉偏软，欧美车系偏硬。我的结论是，低速日系车安全一点，比如40公里的速度发生碰撞，日系车吸能设计区开始溃缩细能，人员得到良好保护；而此速度下欧美车系的车可能还没开始溃缩吸能，碰撞力量传递到成员，导致成员可能受伤。而高速情况下，比如80公里时发生碰撞，日系车可能吸能溃缩区不够用，造成人员重大伤亡，而欧美车系则人员轻伤，超过120，所有车系吸能溃缩区都不够用，结果一样，人员挂掉！以上速度值只是举例用，并不准确。以上看法也不代表所有日系车或者所有欧美车，日系也有路巡凌志等偏硬的车，欧美也有普桑等安全极差的车，不能一概而论。
一辆车是否安全，不单单要看重量吸能等设计，还要看操控，ESP之类的电子安全装备，这些东西很多时候能把你带出险境避免事故，所以，安全与否，是综合考虑的结果，每辆车都应具体分析，单单拿出一个指标来判定并不科学。因此，我在选择第三辆车的时候，根据自己并不富裕的情况，我的选择是：美国进口中大型SUV，因为喜欢携家带口长途旅行，安全舒适是第一位的要求，当然缺点也不少：耗油，动力，小众等等。

速腾仔

对于果的成日话揸VW就话系神车党、揸日系就话皮薄车的煞笔，我一直都系无视。

咸鱼白菜各有所爱。我有我自由，理嗨你感受！

菲常人

原帖由 jeman 于 2014-11-8 21:04 发表
很认同UV镜的观点

曾看过一个节目，发明人在汽车前护杠搞了一套两护杠的缓冲装置，就如伸缩天线一样的伸缩护杠，两杠之间的孔隙上依次扭着不同刚度的螺丝。当护杠碰撞时，螺丝承受着两杠梁的剪切力，依次被剪断， ...

这个是CCTV的“我爱发明”节目，我个仔也很喜欢看的 还是那句：开自己的车，让别人说去吧。。。。。。。

robert_fan

原帖由 UV镜 于 2014-11-10 00:18 发表

车辆安全和人员安全不矛盾，不要对立起来，现实往往是车安全了，人才安全。
当然事事没有绝对，各个厂家都力争保证成员的安全，但各自有不同的办法，也有相同的办法，比如大家都采用安全气囊，安全带，安全溃缩区 ...

呢段文字有理有据，有自己嘅分析同观点，关键系讲出了我换车之际的同样需求，个人觉得强烈要顶  加多个赞先！

elvis

原帖由 UV镜 于 2014-11-10 00:18 发表

车辆安全和人员安全不矛盾，不要对立起来，现实往往是车安全了，人才安全。
当然事事没有绝对，各个厂家都力争保证成员的安全，但各自有不同的办法，也有相同的办法，比如大家都采用安全气囊，安全带，安全溃缩区 ...

有想法，有思考才是发展之道。

jeman

原帖由 菲常人 于 2014-11-10 12:22 发表

这个是CCTV的“我爱发明”节目，我个仔也很喜欢看的 还是那句：开自己的车，让别人说去吧。。。。。。。

没错，是CCTV10的“我爱发明”，孩子们很喜欢CCTV10节目：地理中国、探索发现、我爱发明等等。期待这个发明能实用。


有图有真相

从外伤就可看到桑塔纳志俊受损最大，车头盖弯折，塑料护杠内移、两边叶子板外裂、中网断裂……，这是外表看到的，护杠内移估计内伤也不少，应该伤及金属防撞杠和上下龙门架。
夹在中间的骊威后护杠裂开车身变形内凹，虽未殃及尾门，但变形的车身令尾门开关门极不顺畅；事后拉回车身、换后塑料护杠、倒车雷达、前塑料牌架（有裂痕）。
轩逸与骊威一样的内外伤，不过车身变形还大点，尾门无法打开，使劲打开后又无法关上。事后拉回车身、换后塑料护杠。

jeman

若骊威和轩逸有后防撞杠的话，这么轻的追尾估计也不会伤及车身，只需换塑料护杠和防撞杠即可，强烈谴责这些奸商的减配行为。

不过骊威车头的表现确实让我们出乎意料，竟然只有塑料牌架有点损伤，刚性还不错。




当然这种刚性是相对的，骊威追尾轩逸，轩逸尾部车体吸能变形了，而对其他车及未必了。

同样是这个朋友今年春节在龙胜的山路就轻微连环追尾，前面的Q5后面只需换快不锈钢后护板，而骊威前护杠就轻微内缩了，外观伤情还不及桑塔纳志俊：叶子板、车头盖都没事，两只大灯好像没事，但在变形的塑料杠里看到，内置防撞杠折断了，刚好顶着水箱，还好在未伤及水箱，不然自驾行情就告吹了；回来不仅换前塑料护杠、前内置防撞杠（铁皮），连上下龙门架、一个梁咀、两套大灯总成都受损，水箱和蒸发器有点弯，但保险不给换。


但连环追尾中，这台顺德佬的Q5左前角又冲前追尾当地的凯美瑞的右后角，结果是凯美瑞塑料护杠开裂，尾围板有点弯，但车门也后叶子板都没事；反而是Q5的左前角有点内缩，后来得知换了不少东西。