请教新款汉兰达

zengzzg

原帖由 侨风 于 2015-8-27 23:23 发表

要我是会买3.5 精英，不买2.0T至尊，两者价钱差不多，油耗差不多，只是配置不同，但驾驶体验完全不同。

识货。。。

容桂十二少

原帖由 seoman 于 2015-8-24 11:37 发表
我系广丰做的，客人通常都买豪华版或者至尊版。个人建议都系呢两个版本中选择，如果选择豪华版，两驱就足够，2.0T的四驱系适时四驱来的，按下四驱，时速低于40就四驱，高于40就自动变回两驱，而且汉兰达始终定位是一 ...

有优惠吗？你间店系边度？

zengzzg

原帖由 directx_35 于 2015-8-27 23:20 发表
本人新汉兰达2.0T顶配车主，进来讲两句。
1、选不选4驱，选不选高配的。我个人是建议要么就最低配的两驱7座，要么就顶配。这两款是性价比最高的！自己去对比价格和性能功能间的增减。我是怕日后后悔，买的顶配。
2 ...

适时四驱对快速沙石路面转弯会有咩帮助？

邓肯仔仔

原帖由 侨风 于 2015-8-27 23:23 发表

要我是会买3.5 精英，不买2.0T至尊，两者价钱差不多，油耗差不多，只是配置不同，但驾驶体验完全不同。

问题系广州3.5的旧车无办法置换，难道放弃一个旧车指标重新拍牌？

skyyi

原帖由 车迷2005 于 2015-8-29 11:22 发表
汉兰达的后避震跟凯美瑞一九样的双连杆，连RAV4都不如，支撑如此宏大的车身

新款已经不是了

directx_35

原帖由 侨风 于 2015-8-29 21:43 发表

不是主要受力地方这样满意吗？唔系你找个旧款汉兰达后双连杆断的照片来看看？

也是主要受力的地方！但它承受的是拉力不是扭力，所以不会弯或者断

directx_35

原帖由 zengzzg 于 2015-8-29 22:59 发表

适时四驱对快速沙石路面转弯会有咩帮助？

更多的技术性我不懂，估计你都不够丰田的工程师懂，那就不在这里白谈了。我们作为消费者层面谈谈，1万元=带多片离合强制锁止的4驱系统（你所讲的适时四驱，或者你详细说所适时四驱的优缺点）+上坡辅助+下坡辅助，对于车价30万元，你认为这1万元该用吗？这1万元对于你心理生理有帮助吗？

FitPan

周末刚刚看过这款车，也是比较纠结在平时城市比较多，不知两驱还是四驱

锤仔

是否四驱，要看你怎么用，如果从不去郊外的，当然唔使四驱了。举例：有次落雨，几部车停在路外湿滑的草地。回来取车走的时候，只有我一部四驱的可以走得动，其它都在打滑，要落车推。这个情况跟越野完全无关，但你就觉得超值了。

directx_35

原帖由 锤仔 于 2015-9-2 15:59 发表
是否四驱，要看你怎么用，如果从不去郊外的，当然唔使四驱了。举例：有次落雨，几部车停在路外湿滑的草地。回来取车走的时候，只有我一部四驱的可以走得动，其它都在打滑，要落车推。这个情况跟越野完全无关，但你就 ...

正解

zengzzg

原帖由 directx_35 于 2015-8-31 23:13 发表

更多的技术性我不懂，估计你都不够丰田的工程师懂，那就不在这里白谈了。我们作为消费者层面谈谈，1万元=带多片离合强制锁止的4驱系统（你所讲的适时四驱，或者你详细说所适时四驱的优缺点）+上坡辅助+下坡辅助，对 ...

加一万对于满足心理超值啦，实际都是比两驱值！但是你讲噶对转弯就一点帮助都无，汉兰达四驱只是对脱困有点帮助，对操控无帮助！

鹰仔

买台车23拾万都舍得啦，都唔差果一万蚊啦！讨论值唔值多九余四驱都属于主动安全配置之一就算是城市用车都千变万化只要用得上一次已经值回票价啦；无同我讲两驱会悭油D甘大台车车重摆系度差唔到半升油，首先要搞清楚汉兰达定位是城市SUV无指望距可以攀山越岭，仲记得旧款2.7爬岥事件吗？如果有四驱会爬唔上麽......

阿青

跑了趟德国回来，居然成了热贴
感谢感谢TX的热心回答
directx_35  TX,没看太明白，你买的到底是四驱还是两驱？

侨风

原帖由 阿青 于 2015-9-8 09:42 发表
跑了趟德国回来，居然成了热贴
感谢感谢TX的热心回答
directx_35  TX,没看太明白，你买的到底是四驱还是两驱？

他在41楼说买的是2.0T顶配，即系至尊版，4驱。

directx_35

原帖由 zengzzg 于 2015-9-5 09:49 发表

加一万对于满足心理超值啦，实际都是比两驱值！但是你讲噶对转弯就一点帮助都无，汉兰达四驱只是对脱困有点帮助，对操控无帮助！

对转弯和操控一点帮助都无？ 我不懂，你问问丰田的工程师啦。
随便举个例子，高尔夫R点解要整个4驱落去？

细细朱

原帖由 directx_35 于 2015-9-8 11:43 发表


对转弯和操控一点帮助都无？ 我不懂，你问问丰田的工程师啦。
随便举个例子，高尔夫R点解要整个4驱落去？

城市四驱对转弯操控的帮助是减少甩尾的可能！四驱！可有可无，有就如虎添翼，你值得拥有！手头紧的除外

elvis

原帖由 directx_35 于 2015-9-8 11:43 发表


对转弯和操控一点帮助都无？ 我不懂，你问问丰田的工程师啦。
随便举个例子，高尔夫R点解要整个4驱落去？

四驱作为汽车驱动技术的一种,已被越来越多的车型采用。四轮驱动轿车在街面上也是越来越常见。四驱汽车凭借良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。这其中，4motion是大众公司四驱技术的商标，4motion系统也是大众车系中普遍采用的全时四轮驱动系统。值得注意的是，仅仅凭借Quattro和4motion两个词汇不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术，因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术有可能是相同的。

一、关于汉兰达AWD的疑惑
    新一代汉兰达的四驱系统仍然称为全时驱动（AWD），但实际与上一代四驱系统不太一样了。丰田在发布会上宣称采用了“动态扭矩控制”，也就是现款RAV4的四驱模式。汽车电脑联合VSC判断车轮打滑情况，可以动态调整前后传动的动力分配，范围从100:0到50:50。正常运行时按100:0，也就是前驱模式；遇到车轮打滑时调整为四驱模式。这是官方的解释，那这不就是RAV4的适时四驱系统吗？为什么汉兰达标注为AWD？
    原来汉兰达提供了一个AWD锁定开关，当AWD开关按下后，四驱系统将强制按照50:50左右的比例分配前后轴动力，此时驱动分配与上一代汉兰达四驱系统一致。
    既然如此，“动态扭矩控制”有什么值得在发布会上拿出来炫耀的？原来，新一代汉兰达采用这种驱动模式有两个显著的优势：一是燃油经济性提高了，也就是更省油了，因为多数情况可以采用前驱模式；二是隐含了可以在较小排量上装备四驱系统（如2.0T），如果按50:50分配，小排量的动力损耗会比较大，造成动力不足。
二、关于这类四驱的作用
    1、毫无疑问，此类四驱没有差速锁只有开放式差速器，所以基本上可以说是只能应付稍微复杂的路况，说越野能力是抬举它了。例如，RAV4的面板上提供了四驱LOCK，但实际上并非LOCK，不过是强制压紧多片离合器而已。但是，这类四驱仍然提高了车辆的循迹能力和稳定性。当行进中出现某个车轮打滑时，复杂的汽车控制程序会有更多选择来控制车辆。
    2、许多测试都已经证明，利用滚轴台测试RAV4或者汉兰达的四驱将令人非常失望。原理上电脑可以制动打滑轮，输出一定动力给有抓地力的车轮。但现实情况如下：一是只有1个或2个轮有抓地力时，受限于VSC/TRAC对发动机转速限制，有效车轮获得的动力不足以推动车辆脱困；二是电脑对打滑车轮采用点刹，车辆会出现一冲一冲的动力，在阻力不大时，2个抓地轮有可能推动车辆脱困，但阻力稍大就会失败。
    3、推测来看，这类四驱系统的能力由高到低按如下排行：仅有一个车轮失去抓地力；双前轮或双后轮失去抓地力；同侧两个车辆失去抓地力；交叉两个车轮失去抓地力；三个车轮失去抓地力。从本质上而言，这类四驱驱动主要致力于加强运动中的稳定性，如果出现陷车困境，能仅靠四驱脱困的可能性非常小。

    与多数车厂一样，丰田有三大类四驱系统：一是分时四驱系统，如Tacoma, Tundra和FJ Cruiser；二是全时四驱系统，这里又分成三类即多模式（Sequoia和4 Runner）、全时4WD（FJ Cruiser手动档, 4 Runner V8和陆巡）、全时全驱（Sienna和Highlander非混动版）；三是适时四驱（On-demand），如RAV4，汉兰达混动版。
    补充一句，和许多网友一样，我也有段时间一直疑惑为什么汉兰达不鼓捣一个3.0L发动机。看了测试和分析明白了其中一个原因：3.5L的动力也只是勉强支撑这套AWD系统，如果再降低功率，这套全时四驱的作用就更有限了，成摆设了。现在改成动态扭矩控制的适时四驱，个人感觉单纯在动力分配的灵活性上应该会好多了，对发动机的功率需求会有所降低。

这个电控多片离合器四驱对于烂土路很有用，雪地很有用，陡坡很有用，高速有些用，其他就没了
烂土路--前驱很容易出现单轮空转，我遇到很多次，比较尴尬
雪地--起步转向发动机制动都有帮助，前提是速度低锁止了四驱模式
陡坡--不会被人笑话了
高速或者山路--电控机构会在转向的时候给后轮分配动力，提高弯道操控性

[ 本帖最后由 elvis 于 2015-9-8 12:41 编辑 ]

小飞机

无论多了啥，卖的时候一律按照最低配评估价钱。
就算买最高配，二手价钱顶多高3000

阿青

今天无意中上了“汽车之家”网站，发现在这里的报价比4S店便宜了许多，可靠吗？

directx_35

原帖由 elvis 于 2015-9-8 12:38 发表


四驱作为汽车驱动技术的一种,已被越来越多的车型采用。四轮驱动轿车在街面上也是越来越常见。四驱汽车凭借良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。这其中，4motion是大众公司四驱技术的商标，4motion系统 ...

你所引述的，我之前都在其他网站拜读过。对于楼主所问的问题答案已经很清楚，汉兰达的四驱无论是应付稍微负责路面或日常行驶都是不可置疑的有作用起到的。回到楼主问题上，事实是这1万的四驱系统是非常值得去购买的，其实楼主需要这样的答案就足够了。现时车市上，我想是无边部车可以做到，增加一个四驱系统只要1万元的吧？其实，大众的4MOTION和四环素的盐蛇还差远了。
另外，文中所讲，汉兰达在轮间出现打滑才引入四驱，对后轮施加力，这应该是不对的！顶配版本有四驱实时四轮的驱动力分配图，只要你点油，后轮都能看见有动力分配。后轮只有在，不加油（这时候四轮无动力分配）或匀速行驶时候无动力分配。

directx_35

原帖由 小飞机 于 2015-9-8 16:52 发表
无论多了啥，卖的时候一律按照最低配评估价钱。
就算买最高配，二手价钱顶多高3000

可能是这样。但现时的汉兰达车款中，低配和顶配是性价比最高的。就看你需不需要那些舒适性配置。当你买呢部车准备是开到报废或者开上10来年的话，我想二手残值是不应放在重要位置去考虑的，应该先想我现在需要什么和预算能达到的配置。除非，你是准备4、5年就换车的。