钢板越厚的车就安全？可怕的误区（转）

海歌 · 发表于 2011-3-30 07:17:47

钢板越厚的车就安全？可怕的误区（转）
　　许多人初次买车时可能都会首先考虑车身厚、重的车，认为这样的车相对更安全，而一般“公认”安全性相对较高的就数德系车和美系车。事实是这样吗？
　　记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。

车祸事故致死排行车系死亡人数
德系                            9
　国产                            9
　日系                            1
　韩系                            1
　美系                            2

钢板厚度对安全不起决定作用
　　清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全”。
　　“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”
　　“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全带、安全气囊等)的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。
　　“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”
　　“我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”

　　轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。
　　另一方面，根据动能定理公式fs=1/2m(v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。
　　也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。

轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少
　　清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。
　　据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50%。
　　“自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”

晒骆驼 · 发表于 2011-4-1 01:35:17

我开日尔曼人的车

starli · 发表于 2011-3-31 23:07:46

我只见过电视新闻报道有一辆四环素撞穿墙壁后车头居然都没变形，驾驶员也安然无恙，你找部小日本的车试试能不能穿墙？

Thinboy · 发表于 2011-3-31 20:44:52

重量大就刹车距离长咩？

不见到德系车的车胎宽度和刹车碟尺寸都要比日系车大？

怎么我没见试车报告说德系车的刹车距离比日系车长的？

雨那味 · 发表于 2011-3-31 00:07:00

你是哪家报社的？拿你的记者证我看看。

ll3388 · 发表于 2011-3-30 23:00:21

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

ll3388 · 发表于 2011-3-30 22:54:28

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

龙虎门 · 发表于 2011-3-30 22:50:13

我就选择铁皮厚的，因为已经有碰撞经验啊！！！！！！！！！

鱼仔168 · 发表于 2011-3-30 21:20:08

原帖由 ll3388 于 2011-3-30 12:17 发表
教授没有解释清楚，“在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。”的前提下，广本出口的雅阁比在中国销售的雅阁钢板要厚，这说明什么？

据我所知，广本的雅阁从未有过出口哦

BG7PRI · 发表于 2011-3-30 20:26:15

担凳子看戏

AMT · 发表于 2011-3-30 19:56:05

原帖由 沧海001 于 2011-3-30 08:50 发表
石头和鸡蛋碰撞后，能量都被鸡蛋吸收了

影像缉捕 · 发表于 2011-3-30 19:43:27

文章一开始就偷换概念，没有详细列出事故原因，仅以车系和事故拉边是不对的。没有具体分析。然后搬出什么教授，可怜的家伙，德系车他都不知道坐过没有就意想。烂文。鄙视这个笔者。

盈盈警长 · 发表于 2011-3-30 19:14:25

顶上去比人妈叉巨!!!

熊掌 · 发表于 2011-3-30 19:13:52

原帖由 沧海001 于 2011-3-30 08:50 发表
石头和鸡蛋碰撞后，能量都被鸡蛋吸收了

VOLVO · 发表于 2011-3-30 18:19:11

帮你顶
不把你顶上去骂你的不够多

大个仔 · 发表于 2011-3-30 17:35:08

得啦得啦，呢位记者，我知你是傻的了，唔好再到处讲给人知你没得医啦。

zoroast · 发表于 2011-3-30 16:13:06

外国的碰撞测速分数比较可信，人命最重要~~铁皮，价钱都是浮云，同样碰撞分值的德日两车，德系肯定要贵三几万，但唔可以讲会安全D。也唔代表那位车主的命多值三几万，BS那些把车贵贱与人贵贱相提并论的人。

阿爽 · 发表于 2011-3-30 15:30:12

不懂,围观中.

笑鹰 · 发表于 2011-3-30 15:26:17

枪文，而且杜撰的水平不高。
论据含糊，什么媒体哪位记者？调取的车祸资料是那个地方的？
清华大学的教授是哪个系？具体是哪位？
专家的名字？
文中结论的推导过程也有问题。

jason_jim · 发表于 2011-3-30 15:10:37

呢个是给D级车降低质量的枪文吧。。。。。

少爷囝 · 发表于 2011-3-30 14:53:05

胡说八道

本田寿司 · 发表于 2011-3-30 14:25:24

德国的高速不限速，日本的道路开不快，催生的产品都是两个方向，日本车的优势不是安全，是环保和便宜。城市发生的小碰撞
基本都是吸能车吃亏，不高的速度，3箱变2箱是常见的事。大碰撞就不讨论了，都会死得很惨。

mklam · 发表于 2011-3-30 13:52:03

虽然我开日系车，但我绝不认同1楼观点！
因经济能力而买日系车，平时同朋友一齐出外自驾游，我都提前半小时出发，几乎一齐到达目的地，唔敢开快！

uem92 · 发表于 2011-3-30 12:38:36

作家是卖日系车。

lqt7401 · 发表于 2011-3-30 12:26:57

狗日的日托！真他妈的脑残

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